宋PLUS冠军版：夫唯不争，天下莫能与之争

眼下车市各细分市场，被比亚迪的“冠军版们”给“玩麻了”。

最近一段时间，比亚迪以多频次高节奏推出多款冠军版车型，从秦PLUS冠军版、唐DM-i冠军版、汉DM-i冠军版到不久前的宋Pro DM-i冠军版，而每一款冠军版车型，都意味着相比前代，其性价比会进一步提升。

比如，最早登场的秦PLUS冠军版，提出“油电同价”的概念，将秦PLUS DM-i冠军版的定价，与同级燃油车持平，在改变A级家轿市场格局的同时，也打开了“潘多拉的魔盒”，随后一众冠军版车型涌出，以“油电同价”之名，给各个细分市场以“小震撼”。

如今，终于轮到去年的全国销量冠军——宋 PLUS身上了。

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近日，比亚迪在深圳总部工厂举行发布会，宣布宋PLUS 冠军版正式上市。此次上市的宋PLUS 冠军版有宋PLUS DM-i冠军版和宋PLUS EV冠军版两个车系，其中宋PLUS DM-i冠军版为4款车型，售价15.98万-18.98万元；宋PLUS EV冠军版为4款车型，售价16.98万-20.98万元。

说到宋 PLUS，如今车市上随便溜达一圈，听到这名的，都要喊声哥。去年，拿到全国销量冠军的比亚迪，宋家族是销量最大的分支，而宋 PLUS则是宋家族中销量最大的车系，其去年度销量，达到惊人的36.5万辆，远远将其它对手甩在身后。

今年3月份，第50万辆比亚迪宋 PLUS下线，从零到50万辆，宋 PLUS仅用了不到两年的时间，而宋 PLUS 成为中国品牌最快实现 50 万辆销量的新能源 SUV 车型。

所以，当听说宋 PLUS要出冠军版时，所有对手都“麻了”——你这性价比再提升，不就应了那句话：走自己的路，却让别人无路可走。

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不过，公道的讲，这次宋PLUS 冠军版，并没有一味地把价格压到极致，相反的是，与秦PLUS冠军版突显极致性价比相比，宋PLUS冠军版更注重产品力本身的提升。

最典型的，就是为满足用户对更长续航、更低能耗的需求，宋PLUS DM-i冠军版将NEDC综合工况纯电续航，提升至110公里和150公里，并取消了之前的“51km”车型。

即便如此，宋PLUS DM-i冠军版的定价，仍然比预售价降了1万元，诚意先拉满。

所以，相比不少媒体在报道宋PLUS冠军版时提到的“卷”字眼，快评君并不这么认为。

相反，在我看来，作为去年度中国车市的销量冠军，宋PLUS在推出冠军版时，经过了很多思考，如果仅仅是要销量，那么靠着庞大的市场占有量带来的体系和成本优势，将性价比继续冲，就完事了。

但宋PLUS冠军版并不这么想。毕竟，在车市已经被叫大哥了，接下来宋PLUS冠军版更想在产品力和产品理念上提升竞争力，通过自身提升，打造真正意义上的标杆车型，也为这个市场的竞争，做出良性的引导。

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看到这，顿时感觉，作为去年中国车市的销冠，宋PLUS借着此次冠军版，把格局进一步打开了。

所以，我们看到，在比亚迪严谨的深圳坪山总部工厂，将宋PLUS冠军版上市区域打造的像“水族馆”一样，从入口、通道再到活动现场，完全用“海洋”的元素予以覆盖。

这种做法，在比亚迪的历史上并不常见，此举除了突显宋PLUS冠军版的海洋网车型身份之外，更是为了传达宋 PLUS 冠军版的设计回归海洋美学，与海洋网的设计理念保持一致。

我们看到，宋PLUS冠军版全系增加天青色、苍烟色全新车身颜色，另外还将提供 19 英寸双色专属铝合金轮圈。

变化比较大的是前脸部分，在比亚迪海豚以及海豹等车型上的海洋美学设计理念，也出现在宋PLUS冠军版上。至少在外观上看上去，宋PLUS冠军版的新能源车特征，更明晰了。

除了刚才提到的宋PLUS DM-i冠军版纯电续航提升之外，宋PLUS EV冠军版NEDC综合工况续航里程升级也为520公里和605公里。

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不一味地“卷”价格，宋PLUS冠军版在技术上下了大功夫。

除了搭载了刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清透明全景影像系统及APA全自动泊车之外，动力系统上宋PLUS冠军版也提升了技术含量。比如，宋PLUS DM-i冠军版150公里车型标配FSD频率可变阻尼减振器，进一步提升了驾驶质感；而宋PLUS EV冠军版搭载的八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，百公里电耗最低能够做到13.86kWh，30分钟可从30%充电至80%。

至于全液晶仪表、 15.6 英寸自适应旋转悬浮 PAD、VTOL 移动电站等功能，在宋PLUS EV冠军版上自然不会缺席，甚至宋PLUS EV冠军版还换装了在比亚迪海豹上出现过的水晶电子挡杆，与海洋网家族特性上，又近了一步。

写在最后 

公道的讲，眼下几乎所有主流自主品牌，其技术和工艺水平都能造出产品力很强的B级车。但是，造出来不等于卖得掉，想要打破合资垄断的格局，只有在产品力、用户体验和性价比等几方面都做到出色，才有可能。

去年比亚迪汉 DM-i 上市以来，凭借优良品质和DM-i 的超强体验，已经打破了合资车型在B级车的垄断格局，汉家族累计销量已超过48万辆。

而此番价格进一步下探的全新汉DM车系，将混动车的价格直接与燃油车拉平，在B级车市做到了“油电平价”。

同水平价格下，混动车型的产品体验，无疑对同级燃油车构成挤压——在SUV、A级家轿等市场的成功经验，如今被比亚迪用到了B级车市。

“犯强汉者，虽远必诛”。面对最后的“合资堡垒”，全新汉DM车系已经厉兵秣马，枕戈待旦。