CFT“星际航班”载人飞船对接于国际空间站“和谐号”节点舱前向端口
北京时间2024年6月7日01:34,搭载2名航天老将的CFT“星际航班”载人飞船成功对接于国际空间站“和谐号”节点舱前向端口,最终完成“星际航班”载人首飞的上行工作,任务转入停靠驻留阶段。
左起:巴里·E·威尔莫尔(Barry E. Wilmore)、苏妮塔·林·威廉姆斯(Sunita Lyn Williams)
波音公司载人飞行测试任务(Crew Flight Test,CFT)“星际航班”(Starliner)搭载了2名美国航天员,包括指挥官巴里·E·威尔莫尔(Barry E. Wilmore)和驾驶员苏妮塔·林·威廉姆斯(Sunita Lyn Williams)。
根据原计划,本次飞行任务持续时长不到10天,由于乘员舱(返回舱)存在五处小规模氦气多支管/歧管(manifolds)泄漏和服务舱姿态控制系统(RCS)少数发动机故障失效,导致任务返回一再推迟。当前,国际空间站乘组物资充足,乘组航天员没有离开空间站的迫切性,根据空间站太空活动计划,乘组可晚至8月中旬返回地面。8月中旬,国际空间站将先后送走俄罗斯“进步MS-26”(Progress87)货运飞船和迎来“进步MS-28”货运飞船。
此前,经过地面评估,乘员舱(返回舱)5处小规模氦气泄漏数量非常有限,飞船将会有足量的氦气满足返回需求,服务舱(推进舱)的姿态控制系统(RCS)发动机失效数量也降至1台,如果故障点不增加、故障规模不扩大,飞船可以安全返回。但是,出现了不止一处故障,会明显提升飞行任务的风险系数,安全起见,通过不断延长驻留时间以对飞船进行全面细致的检查和评估,最大程度的减小意外发生的可能性。
CFT“星际航班”载人飞船
上述故障将会显著影响“星际航班”(Starliner)为美国航空航天局(NASA)执行国际空间站乘组轮换任务的计划,其乐观预期的2024年底完成认证和2025年上半年执行“星际航班1号”(Starliner-1)任务势必将会被推迟。
“星际航班”(或译“星际客机”/“星际线”)(Starliner)为波音公司继承“阿波罗”飞船研制的美国新一代可重复使用载人飞船,其乘员舱可重复使用10次。该飞船采用串联双舱构型,由乘员舱(返回舱)和服务舱(推进舱)构成,其中乘员舱采用锥形结构,配备对接机构鼻锥罩和防热大底,服务舱采用圆柱形结构,配备4台逃逸发动机、28台姿控发动机和太阳翼。
“星际航班”飞船高5.03米,乘员舱直径4.56米,发射质量13.2吨。飞船最大载客7人,执行美国航天局乘组轮换任务时计划载客4人,也可客货混装。飞船具备60小时(2.5天)独立飞行和210天(7个月)停靠飞行能力,回收复用周期为6个月。
作者:木兰星舟
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