滴滴青桔深圳强投被制止，“禁投令”横亘拓展一线城市几无可能

最近一周，滴滴出行旗下的自有品牌青桔单车一直占据共享单车话题榜。不过青桔上的是“黑榜”而非“红榜”。

为了规范共享单车的投放和运营，从去年7月开始，北京市交通委宣布北京暂停投放共享单车。随后，上海、广州、深圳等多个城市联动，先后宣布禁止单车投放。即共享单车行业的“禁投令”。

滴滴一直想要进军共享单车市场，先是收购小蓝，又孵化了自由品牌青桔单车。共享单车是一个高频次使用产品，如果想要占领市场，北上广深历来是兵家必争之地。即便这些地方明令禁止，滴滴还要明知故犯。不能不说滴滴勇气可嘉，违规投放被约谈后，仍然继续投放。针对屡教不改的滴滴，深圳市交委已经明确表态，对于滴滴出行有违规投放行为的企业，将会同有关部门加强执法处罚，对违规投放车辆全面回收。

近三年以来，共享单车一直是多方关注的焦点。对大多数人来说，共享单车也是毁誉参半。共享单车倡导的低碳出行，对于缓解城市压力确实是利好。然而由于其井喷式发展，单车企业一哄而上，彩虹混战，无序投放，再加上使用者乱停乱放，给交通和其他方面的管理带来压力。

城市承载单车的数量有限，居民出行需要的单车数量也有上限。若在饱和城市中仍然持续投放，只能造成城市公共资源的浪费。另外，单车数量过度增加，让单车和行人争“抢路面”，单车围城情况加剧，非但没有环节城市出行，还加重了市民出行和城市交通管理成本。

以深圳为例，据深证交委最新发布的深圳互联网租赁自行车总量规模初步报告，目前深圳全市的活跃共享单车数量约为75万辆，基本满足了城市自行车道和停放承载量。

换言之，目前深圳的共享单车已经达到了供需平衡。而滴滴青桔的强行进驻，只会扰乱刚刚平稳的共享单车市场。除了对企业自身的扩展有利外，对城市乃至市民并没有利好。

深圳市相关部门出手整治青桔单车，也是为了调控整个城市单车的数量。只有做好共享单车的治理，才能发挥其优势，彰显其共享、绿色的理念。

深圳市交委，在去年9月就印发了《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》，其中第一条措施就是“暂停新增投放”。今年3月初，深圳市交委组织召开联席会议，经过充分讨论和逐一表决，没有同意滴滴青桔的投放计划。”

因此，必须承认深圳对青桔单车的管理有行政法规依据，青桔单车投放未遵守相关规定深圳市交委对其进行约谈并要求整改，也是意料之中的事。

中国人讲过犹不及，凡是都要讲究平衡。管理共享单车，不要一拥而上，也不是没有理由一刀切。在共享单车车的后半场，需设立准入门槛。对一些有违法行为、不能对投放的单车进行有效管理。

另外，在共享单车的2.0时代，大数据、云计算、电子围栏等互联网技术都可以运用到共享单车的管理中来。大数据平台和云计算，可以实时监测共享单车的需求量和动态分布，帮助政府和单车企业合理调度车辆，提高运营效率。而“电子围栏”技术，则可以借助APP看到哪些是禁停区域，哪些是可以停放的区域，实现单车的规范化管理。

共享单车的治理任重道远，需要行政手段和技术手段并行。然而这在其中最重要的还是企业自身的自律。没有规矩不成方圆，企业想要长远发展合规合法的遵守相关规定。若傲慢行事、强行而为，只能是自食恶果，让用户对其粉转路人。