扎堆投放僵尸车难处置 共享单车开始做减法

扫一扫就开锁，嘀一下就出发，到了目的地扔下车就走，这是使用共享单车最常见的现象。多地共享单车已呈饱和状态，一些车辆出现长时间无人使用状态。针对该现象，近日深圳市交通委叫停了滴滴青桔单车的共享单车投放行为。除了深圳，目前部分城市已均已叫停共享单车新增投放，甚至有的对现有单车数量做“减法”。

据了解，此次青桔单车在深圳共投放约2万辆单车，分布在福田、罗湖等多个区域。但随后，深圳市交通委通报，此次投放属违规行为，投放企业需立即收回违规投放车辆，如拒不整改，将会同有关单位根据相关规定处置，并记入信用记录。

其实这不是第一次共享单车新增投放行为被叫停，早在2017年8月份，有消息称上海已暂停新增投放共享单车。

另外，近期广州市交通部门约谈了摩拜、ofo两家目前在穗运营企业，明确要求企业严格落实禁投新车的管理要求。还约谈了有意进入广州的滴滴、哈罗单车，明确要求短期内不在广州市域内投放自行车。

多地禁止新增共享单车投放的原因基本一致，就是投放车辆过多。据不完全统计，2017年先后有74家企业进入共享单车市场。交通部数据显示，截至2017年7月，国内共享单车累计投放量就达到1600万辆。当时，投放主要集中在一线城市，由此造成各大城市“共享单车围城”。

当前，共享自行车企业为了抢占市场份额，激进投放，却疏于线下运维管理，由此造成乱停乱放等乱象。产生了挤占地铁等公共出入口、人行道、盲道、非机动车道等问题。人们也常常可以看到，各色单车成片排放或东倒西歪，部分单车因太久无人问津，被灰尘铺满，有些单车上甚至爬上了绿萝植物，严重影响了城市交通秩序和形象。

不难看出，“禁投令”对共享单车进行数量投放限制也并非全然没有合理性。不过，简单设置准入门槛极易导致一些新的问题。由于“禁投令”对企业新增自行车投放进行限制，自然而然就将一些推行免押金、遵守社会秩序的优质共享单车平台拒之门外，从而形成了之前进入市场的共享单车拥有垄断地位，最终未必是技术、设备、经营能力的竞争，更多是一种“资格”，这样可能并不利于市场的优胜劣汰。

那么共享单车除了“禁投令”，还有没有更好的监管方式？

此前曾有专家指出，共享单车的监管问题，需要相关职能部门在政策、社会资源、管理、规划等方面共同发力。单车企业的运营维护也要跟上、消费者更应做到文明骑行、文明停放。

目前，除了北京开始准备进行相关立法外，其它不少地方也在进行或已时行类似尝试。在广州，《广州市交通委员会等8部门关于鼓励和规范广州市互联网租赁自行车发展的指导意见》近日正式公布实施，广州市八部门拟联手破解随意投放、乱停放、废弃车辆不回收这几大痛点难点。在长沙，市政协委员建议，政府与企业联合建立共享单车管理系统，控制投放量。做好共享单车大数据的收集、管理和使用，科学投放单车，合理规划停车区域。

应该说，共享单车企业责任更大。共享单车行业要想实现可持续发展，就必须从加强运维能力入手，积极利用人工智能技术，合理配置各项资源，以缓解单车“围城”的困境，并为自己赢得盈利空间。

（综合自：中国新闻网、北京晨报、金羊网）