微波检测器全知晓

微波检测器是基于非接触式探测方式线性调频的超高频信号原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。

微波交通检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可用隔离接触器连接到现行的控制器或通过串行通信线路连接到其它系统，为交通控制管理、信息发布等提供数据支持。

1 系统构成

微波检测器主要由探头、主机、服务器三部分组成，设备工作时，探头连续采集路面信息，将信号传送到主机进行预处理，初步判别后，再将相关数据上传至服务器，最后由服务器完成数据分析、汇总、上报、发布、管理等功能。

探头主要探测路面车辆信息；主机的功能是收集所有探头的原始数据，进行判别和预处理以后，将结果通过光纤上传至服务器；服务器主要对数据进行分析、发布和相应的管理。

系统构成主要如下图所示：

微波检测设备构成

1）微波交通检测器探测器及相应的配套调试软件；

2）立柱。选用路侧已有的立柱，或重新立柱；立柱高度参考安装公式，一般为5.5-6.0米，外径不小于12厘米；

3）设备供电。24VDC/AC，便于取电的地点，可以选在原有车检器附近，或使用太阳能。

2 安装方式

微波检测器安装方式一般可以分为侧向安装和正向安装，如下图所示，其中侧向安装最为常见。

微波检测安装方式

侧向安装时，设备安装在路旁的杆子上，保持微波传播方向与车道正交，侦测器波束至少能够提供相互独立的八个探测区域，可适应于不同道路状况。正向安装时，侦测器安装在（红绿灯）灯杆上、天桥或龙门架上，其微波束发射方向与车辆行驶方向一致，此种设置基本应用于选定的单一车道。

由于侧向安装较为常见，因此主要针对侧向安装方式进行分析。在侧向安装时，检测器安装时一定要垂直于路面，且上沿要对准统计车道的1/3处，如下图所示。

侧向安装方式（上沿对准总测量道路的1/3）

侧向安装时，车道中间普通的隔离带和防护栏柱一般不影响检测效果。但是如果隔离带和防护栏杆等障碍物距离车道比较近，与邻近车道占据同一波段，就会削弱探测信号。在条件允许的情况下，建议采用对向安装检测器的方式来确保检测的精度。

侧向安装时，微波检测器的设置高度应根据后置距离进行相应的调整，后置距离是指微波检测器距离检测第一个车道边界的水平距离，设置高度及检测距离示意如下图所示。

后置距离与探测距离示意图

下表给出了立柱的后置距离和安装的高度的设置参考值，当后置距离大于6米时，立柱高度可适当增加。

设备安装参数表

3 特点及适用性

非接触式微波探测器应用微波原理，侧面安装，通过微波探测得出实时检测结果，一般采用架在路边立柱上或门架上的发射天线向路面检测区域发射微波波束，当车辆通过时，发射波束以不同的频率返回天线，检测器的发射接收器测出这种变化，从而测定车辆的通过或存在。

（1）衍射特性

衍射是指微波绕过阻碍物前进的特性，波长越长衍射越明显。衍射性能使得检测器能够检测到被大车挡住的车辆（可见光的衍射很小）。由于被挡住的车辆反射微弱，检测器并不能探测到所有被挡住的车辆，通常只有部分被挡住的车辆能被检测到。为了降低完全遮挡情况的发生，检测器的安装高度应尽量高于地面5米。

（2）防震性

与其他依赖视角的检测器不同，检测器拥有0.6米的车道距离分辨能力，因此它不会受到安装立柱的晃动而带来的误差影响，部分误差也属于系统误差。

（3）优点

相比较于线圈检测方式，微波检测器的优点主要体现在以下方面：是采用悬挂式安装，无需破坏路面，。

安装维护方便、不需破坏路面，而且不受道路条件限制，在道路施工期间照样可以使用，并且使用寿命也比较长；

在较短的波长范围内，微波雷达对恶劣天气不敏感；

多普勒雷达可实现对速度的直接检测；

侧向安装，可实现多车道检测，检测精度较高。

（4）不足

微波检测器的主要缺点是：

当风速较大时，由于风会使超声波束发生飘移，因而检测数据不准确；

侧面安装时，相邻车道同时过车可能漏记车辆数，道路中央有较大障碍物检测受到影响较大；

天线的波速宽度和发射波形必须适合具体的应用要求；

多普勒微波雷达不能检测静止车辆，在交叉口的车辆计数效果不好；

发射信号易掩盖接收信号，泄漏功率使接收灵敏度降低；

非机动车过多时不宜使用，车辆频繁变道或压线行驶会导致检测不准确。