“车联网”这三个字是对车联网的最大误解

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近日，北京车展热闹开场，车模小姐姐们极度克制的穿上了衣服，车展终于又回到了展示汽车科技的轨道。

不忘初心，回归本原，这很好。

在媒体老师们晒的图片里，有一张图引起我的注意，那张图显示了一个车机的界面，在界面的左上角，赫然出现“车联网”三个大字。

这只不过是稍夸张的一个例子，在另外一个车机上，也出现了“互联”这样的字样。

我把前边那张图晒在朋友圈里，配了一句话说，“车联网这三个字就是车联网这件事的最大误解”。有朋友追问，那该用什么？我回答道。

你的手机上有“互联网”么？

一

从英文的角度来说，Telematics、Connected Car或者V2X都可能被人翻译成车联网，然而，这几个之间却是有着天壤之别。Telematics是可以不用基于TCP/IP协议的，使用短信向后台发出求救指令，照样可以实现ECall的功能，这跟联网有什么关系？

二

联网这件事的初心，在于消灭信息孤岛。

之所以谈初心，是可以帮助我们，在最辛苦或者最迷茫的时候，还可以知道自己当初是为了什么出发。

回到信息的问题上，人类期望需要的信息，起码应该是实时的、鲜活的、有效的、有趣的，而只要可以做到这一点，这个信息到底来自于远端的服务器还是面向窗外的瞭望，其实并没有太多的分别。

换句话说，在车上，要给用户来个音乐的功能，那就好好做这个音乐的功能，至于这个音乐的来源，并不需要那么清楚的告诉用户，来自“车联网”。

概念，从来都不是用户的需求。

三

很高兴，看到很多新型车机系统的交互设计已经从概念中摆脱出来。

语音是在线的、导航是在线的、音乐是在线的、FM是在线的，设置空调是离线的。但是在这些功能之间并不会有一个生硬的标签告诉用户，这一边是车联网，那一边不是。

四

联网，其更大的好处是给车载的交互系统赋能，而不是简单粗暴地在宣传单页上告诉消费者我这个车有“车联网”。

前者是乘法，后者是加法。

用户的每一次点击、每一次对话、每一次转动方向盘、每一次调节空调...甚至于视线关注焦点的变化，所有的动作都可能是连接到远端的服务器，所有的数据都可以被收集、分析、整理，用于改善系统的设计。

这些数据来自于用户的真实使用场景，对于系统设计者来说的价值有多么巨大！

五

顺便说一句，在移动互联网领域，市值最高的公司叫做Apple，它的收入有80%以上来自于设备（iPhone、iPad、Mac）销售。