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“车联网”这三个字是对车联网的最大误解

近日,北京车展热闹开场,车模小姐姐们极度克制的穿上了衣服,车展终于又回到了展示汽车科技的轨道。

不忘初心,回归本原,这很好。

在媒体老师们晒的图片里,有一张图引起我的注意,那张图显示了一个车机的界面,在界面的左上角,赫然出现“车联网”三个大字。

这只不过是稍夸张的一个例子,在另外一个车机上,也出现了“互联”这样的字样。

我把前边那张图晒在朋友圈里,配了一句话说,“车联网这三个字就是车联网这件事的最大误解”。有朋友追问,那该用什么?我回答道。

你的手机上有“互联网”么?

从英文的角度来说,Telematics、Connected Car或者V2X都可能被人翻译成车联网,然而,这几个之间却是有着天壤之别。Telematics是可以不用基于TCP/IP协议的,使用短信向后台发出求救指令,照样可以实现ECall的功能,这跟联网有什么关系?

联网这件事的初心,在于消灭信息孤岛。

之所以谈初心,是可以帮助我们,在最辛苦或者最迷茫的时候,还可以知道自己当初是为了什么出发。

回到信息的问题上,人类期望需要的信息,起码应该是实时的、鲜活的、有效的、有趣的,而只要可以做到这一点,这个信息到底来自于远端的服务器还是面向窗外的瞭望,其实并没有太多的分别。

换句话说,在车上,要给用户来个音乐的功能,那就好好做这个音乐的功能,至于这个音乐的来源,并不需要那么清楚的告诉用户,来自“车联网”。

概念,从来都不是用户的需求。

很高兴,看到很多新型车机系统的交互设计已经从概念中摆脱出来。

语音是在线的、导航是在线的、音乐是在线的、FM是在线的,设置空调是离线的。但是在这些功能之间并不会有一个生硬的标签告诉用户,这一边是车联网,那一边不是。

联网,其更大的好处是给车载的交互系统赋能,而不是简单粗暴地在宣传单页上告诉消费者我这个车有“车联网”。

前者是乘法,后者是加法。

用户的每一次点击、每一次对话、每一次转动方向盘、每一次调节空调...甚至于视线关注焦点的变化,所有的动作都可能是连接到远端的服务器,所有的数据都可以被收集、分析、整理,用于改善系统的设计。

这些数据来自于用户的真实使用场景,对于系统设计者来说的价值有多么巨大!

顺便说一句,在移动互联网领域,市值最高的公司叫做Apple,它的收入有80%以上来自于设备(iPhone、iPad、Mac)销售。

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180501G0GDC800?refer=cp_1026
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