雷诺首席设计师罗伟基:我终于设计出了一款最没有驾驶乐趣的车!

“这是不是你这辈子设计出来的最没有驾驶乐趣的车?”

坐在雷诺EZ-GO概念车内沙发上听到这个问题的时候,雷诺首席设计师罗伟基先生愣了一下,然后认真抬头想了想,然后低头笑了笑:“是的,我终于设计出了一款最没有驾驶乐趣的车……”

4月25日,2018北京车展W2馆东风雷诺展台,雷诺EZ-GO概念车迎来了亚洲首发,这款概念车其实更像是一个会移动的透明小客厅,而从车头进出的方式则让人想起了登陆艇的进入设计……

EZ-GO概念车是世界知名华人汽车设计师罗伟基先生的手笔。罗伟基出道于英国伦敦皇家艺术学院汽车设计专业,先后服务于莲花、奥迪、奔驰以及通用的欧洲设计部门,目前就任雷诺外观设计副总裁。坐在EZ-GO概念车内的沙发上,罗伟基先生接受了AutoLab的专访。

AutoLab:EZ-GO是根据未来什么样的用车诉求而设计的?

罗伟基:我们现在一直在讨论汽车互联和共享汽车这些新的词汇和技术,EZ-GO就是这些新词汇和技术一个具体体现。EZ-GO是一款基于互联共享需求而研发的的无人驾驶纯电动汽车,既可以作为普通家庭的出行工具,也能成为公共交通工具,代表了雷诺集团未来都市出行和技术创新的愿景。

这款车的技术平台是独有的,除了100%纯电动之外,在自动驾驶技术上,EZ-GO还能实现L4级自动驾驶大大提高出行的效率与安全;在互联化方面,EZ-GO实现7×24小时运营,方便用户通过APP或市区车站即时预订,实现按需出行。EZ-GO将穿梭于都市与近郊,最多一次可同时运载6名乘客,可成为未来智慧城市生态的一部分。

必须强调一下,这款车不是为了那些会开车的人设计的,而是那些有用车需求的人设计的——例如孩子,甚至是坐轮椅的残障人士或老人,他们使用这辆车完全不需要持有驾照。总而言之,EZ-GO就是“easy go”的谐音,这辆车的设计诉求是可以满足大部分人的用车出行需求。

AutoLab:EZ-GO在运行中如何监测周围的交通状况?

罗伟基:EZ-GO是在一个假想的完美情境下进行的设计,所以这款车型需要安装很多的小摄像头和感应器之类的装置,但是我们会尽可能把这些装置放在不容易被人们所察觉的地方。例如,大家可以看到车顶上凸起的部位也是一个隐藏监测设备的地方,主要是负责车身周围3D成像的功能。由于目前的技术条件限制,一些设备的体积还是相对比较大的。我们在和相应的技术专家合作,把监测设备和传感器小型化。

AutoLab:能否谈谈雷诺对未来出行的理解?

罗伟基:现在很多人都在谈汽车的操控,实际上也有人认为,开车是很累的一件事。据说,认为开车很累的人要比认为驾驶富有乐趣的人多得多。现在非常热门的一个理念就是共享汽车,但是雷诺的理念要更进一步,即开发具有自动驾驶功能的公共出行交通概念。

此外,EZ-GO也可以进入未来的私家车市场。想象一下,一对父母加上两个孩子的四口之家,他们就可以使用一辆EZ-GO来满足他们日常生活的需要,比如接送孩子上下学,接送爸爸上下班,然后还有日常其他的出行的需求都可以用EZ-GO来满足。而且在接送孩子上下学的的过程中,父母可以有更多的时间很孩子交流和互动,而不是把注意力放在驾驶上;爸爸上下班的过程中,可以看会电影,甚至可以补个觉……对于快节奏的都市人而言,这种在车上的碎片化时间可以充分利用起来做别的事情。

在以往的概念车的发布过程之中,我们更多关注的是概念车的外观设计和内饰设计。但是我们在设计EZ-GO这款概念车时,我们把更多的注意力放在用户和服务的角度上。

AutoLab:EZ-GO将车门开启方向设计在车头,是基于怎样的设计原因?

罗伟基:前门的设计确实是一个亮点。在这里有很多层面的考虑,首先我们以用户的角度为出发点,在设计之初,我们希望提升EZ-GO的便捷性,以适应各种人群的需求,比如老年人、中年人及小孩子的需求,还有可能一些特殊群体的需求,例如有行动障碍的人士。我们经过思考之后发现从前面进入可能是最方便、最优化的方案。如果我们把前门打开的话,它的高度会达到1.8米,一个正常身高的人都不需要刻意弯腰就能非常轻松地走进车内。

由于EZ-GO是一款电动车,车头不再有传统汽车的引擎和变速箱这样的部件,所以我们完全可以采用前门进入的方式。除此之外还有一个考虑,就是从车头进出会更加安全,因为我们在停车的时候,可以把这个车的车头朝向行人区或者是行人走道这个方向,就不需要从侧门进出,毕竟侧面开门的设计不仅会导致交通事故率升高,还占用了泊车空间——在狭小的泊车空间,侧面开门设计有可能导致进出极为不便。最后,无论对于左舵国家还是右舵国家,车头进入的方式都能很好适应。

AutoLab:在EZ-GO上看不到传统的溃缩区,其安全性该如何保证?

罗伟基:其实乘员舱中,只有我们所在的这片沙发区域才是乘坐区域,从车头到衣架之间,其实就可以被视为传统的溃缩区。此外EZ-GO的整个蛋形框架相当强壮——众所周知,蛋形是自然界中最结实的一种结构。

不过对于EZ-GO而言,未来的安全理念和现在会有所差异。现在我们评价一款车的安全性,第一就是看这款车的安全碰撞评级,然后再看这款车的主动安全配置级别。对于未来的智能化交通而言,车辆的的安全碰撞评级会降到一个次要的地位,主动安全才是未来交通的核心保证。即主动安全第一,被动安全第二——试想一下,当所有的车辆都会自动预测和规避事故,被动安全的作用就被弱化了。正所谓是安全以预防为主。

AutoLab:在整个EZ-GO设计过程中,有没有一些好玩的事情可以和我们的读者分享?

罗伟基:一般的车型设计都是由外及内,但EZ-GO作为共享自动驾驶车辆,其设计是基于乘坐使用和方便进出等基本诉求,所以整个概念车的设计是从内部开始的。要满足6个同时乘车者的需求,还要考虑到可能需要容纳轮椅这样的情况。完成了全部的项目设计之后,我们才发现,整个概念车居然会这么大,这是我们之前从来没有想到过的。

最后,这款车大家觉得什么时候能量产呢?

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