未来智慧出行新生态——MaaS系统的解读与畅想

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未来智慧出行新生态——MaaS系统的解读与畅想

在货运领域,有一种承运方式叫“多式联运”,它是由承运人与货主签订一份货运合同,通过两种及以上的交通方式相互衔接、转运共同完成运输,并能从货运需求的角度提供“门到门”、或是“点到点”的运输服务。今天,我们有了客运领域的“多式联运承运人”,它就是MaaS。

一、MaaS的内涵:通过电子交互界面获取和管理交通相关服务,以满足消费者的出行要求

几年前兴起的云计算,产生了众多“**即服务”,包括infrastructure as a service (IaaS),platformas a service (PaaS)等,改变了大家对很多相关领域的认识。近年来,Mobility as aService(MaaS)亦趋其后尘出现在了交通研究人员的视野中。MaaS概念首次被提出是在2014年赫尔辛基的欧洲ITS大会上,2015年在波尔多的ITS世界大会上成立了MaaS联盟,联盟包括的主要成员类型:交通服务提供商和公共交通运行者、MaaS运营者和集成商、IT 系统提供商、用户、城市(地方、区域或国家)政府。

图1 MaaS名称的由来

MaaS的英文名称为Mobility-as-a-Service,中文名称为“出行即服务”。其定义为:通过电子交互界面获取和管理交通相关服务,以满足消费者的出行要求。其旨在深刻理解公众的出行需求,在将各种交通模式全部整合在统一的服务体系与平台的基础上利用大数据进行决策,以优化资源配置、满足居民出行需求,并通过统一的APP对外提供服务。

图2 MaaS服务内容

二、MaaS的特征:集共享、整合、服务和引导于一体

MaaS具有以下四个方面的特征:一是共享,要求数据全面整合和共享;二是整合,各种交通模式高度整合,基于主动交通需求管理的思路调控交通需求,并实现支付体系一体化;三是服务,提供无缝衔接、安全便捷和舒适的全链条出行服务;四是引导,扩大绿色出行比例。

MaaS服务致力于为用户实现四个方面的“最小化”:出行准备时间的最小化、等待时间的最小化、响应时间的最小化、状态切换时间的最小化。

图3 MaaS的特征

三、MaaS的实现:有交通运营商、数据提供商、服务提供商和用户共同参与实现

Mass的构成主体主要有四类:一是交通运营商,即公交公司、出租车公司等运营主体;二是数据提供商,包括地图服务提供商、通信运营商以及出行者(出行也在分享数据);三是服务提供商,即为乘客提供预约交通服务者;四是MaaS用户。

图4 MaaS系统构成

MaaS系统中主体是MaaS服务提供商,它通过整合交通运营商向用户提供服务。交通运营商提供载运工具和载运能力,他们可以提供各种出行服务,比如公共交通、航空服务、高速公路通行服务、货运服务、停车运输、电动汽车充电服务、加油服务等。另外,MaaS用户可以通过共享自已的载运工具成为交通运营商的一部分。

MaaS服务商提供开发一个可在各种设备(智能手机、电脑等)上使用的用户界面。通过这个界面,用户可以参与各种出行方式选择,这里包含不同出行方式的各种特征。这些功能甚至包括:为出行付费、接受个性化的实时的交通出行信息、为MaaS服务商提供反馈的窗口。这个用户界面还可以提供附加服务以满足用户生活方式的要求。用户界面和后台工作系统之间可以进行数据传输,这些数据可以为出行制定出行计划、交易、付费、账单和使用信息提供便利。用户可以通过用户界面使用定制的智能设计。

图5 MaaS服务商与用户的互动

MaaS服务商从数据提供商收集用户出行数据,不断调整和优化运输服务。数据提供商提供数据和数据分析服务,包括数据处理、数据打包和数据公开,这些数据包括公共数据和私人数据。这些数据主要包括:供使用出行线路数据、用户上车/下车位置数据、定价信息、MaaS用户交易失效信息、载运工具实时定位信息、载运工具特性信息、用户使用载运工具信息等。此外,MaaS服务商还能根据用户历史出行数据分析用户的出行偏好,以针对性提供个性化出行服务。

四、MaaS的优势:同时有利于政府决策者和MaaS系统构成成员

传统的交通服务都是通过固定线路运营的车队管理实现的,其运营线路和车队是根据客运运营要求制定的;作为一种新的服务模式,MaaS将乘客放在首位,根据乘客的出行偏好制定出行服务系统。因此,与传统的交通服务相比,MaaS具有以下几个方面的优势:

对于用户:由于MaaS有采集用户的出行习惯和出行偏好数据,因此能够提供满足出行者需求的服务价值;另外,MaaS为出行者提供参与共享经济(通过分享他们的交通工具,如小汽车、摩托车等)的机会,使其减少出行费用,增加额外收益;

对于政府决策者:由于对多种出行方式的整合,政府能够提供有效的出行管理工具和资源,以满足市民出行需求;能够为交通出行者有共性的出行需求提供集体性服务,为道路的通行空间付费,从市民出行需求的角度考虑,从而做出更为正确的决策;可提供更多的MaaS服务,重新分配政府在移动性方面的资金等等。

对于数据提供商:提供与交通运营商进行数据交换的机会,为在市场上获得数据分析服务的机会;其数据分析能力能为出行者的出行提供更多的出行服务,为新的市场提供数据分析服务:两者都使其获得额外收益、扩大经营范围。

对于交通运营商:能够改变市民的出行行为,服务和满足更多市民出行,市民更多的出行带来交通运营商更多的收益;促使更多的交通运营商参与竞争,从而提高出行服务水平,改善交通服务品质。

五、MaaS的实践:已推出近四十款应用,MaaS服务正扑面而来

经初步统计,目前共有近四十款手机MaaS APP服务推出,共应用于超过五十个城市,它们基本都综合多种出行方式,部分系统可实现统一支付;主要应用于欧洲、北美、远东的部分城市和地区,国内已在上海、台北和高雄有应用;运营主体主要为企业,部分为政府;用户数量从数百人到数万人不等。

图6 MaaS已有实践分布

图7 MaaS服务已有实践

以下以使用最早的MaaS系统进行介绍。Whim的总部位于芬兰赫尔辛基,是世界第一个MaaS服务商。现阶段,Whim主要服务于芬兰赫尔辛基,并于2017年先后开始服务于英国西米德兰兹郡、荷兰阿姆斯特丹和比利时安特卫普。其APP应用由MaaS Global公司开发,支持iOS和安卓两种操作系统,用户可通过互联网免费下载使用。

在赫尔辛基,Whim为用户提供各种出行方式服务,这些出行方式包括出租车、租车、公共交通、共享单车等,未来将增加城际出行方式(火车、长途汽车等)和共享汽车等。Whim可根据用户需要提供多种出行服务,包括单次出行、单日出行和单月出行。它能根据用户的出行偏好、扑捉用户的出行时间规律,从而为用户推荐出行选择。现阶段,用户可通过绑定银行卡和信用卡为出行付费,未来将与全球支付平台PayPal合作,实现通过平台付费。

Whim在改善城市出行和产品设计方面的贡献使其获得红点设计奖(Red Dot Award)、北欧智慧城市奖(NORDIC SMART CITY)、VUODEN HUIPUT设计奖等。

图8 Whim用户界面

此外,在欧洲和美国也有其他成功推广的MaaS系统,如Transit App,其总部位于加拿大,已在美洲、欧洲、澳洲的162个城市有应用,是目前使用范围最广的MaaS系统;Qixxit App由德国铁路局开发的系统,整合了21个交通运营商,是第一个提供所有出行方式服务的系统,包括飞机、火车、轮船、地铁、公交车、长途汽车、出租车、汽车、自行车等。

展望:MaaS将是实现未来智慧出行的发展方向

结合已有的应用案例,我们认为在国内城市推广MaaS服务将面临以下几方面的问题:

首先,需要整合不同的交通出行方式。MaaS最大的功能在于整合不同的交通运营商,协调他们的服务运输。如何将不同的交通运营商进行整合,并建立强大的数据分析后台,协调相互之间的运营,将是MaaS服务商面临的一大挑战。

第二,建立一体化支付体系,并协调各交通运营商的利益分配。MaaS的一大特点是支付的一体化,MaaS服务商通过手机界面为用户提供服务并收取费用。MaaS服务商需统筹银行、公交卡和微信等其他移动支付方式,实现支付一体化,并综合需考虑各运营商的成本和在出行服务中的贡献来进行利益分配。

第三,采集用户出行和运营车辆数据,改善出行服务。出行服务的改善离不开对用户出行需求的准确把握,需要采集用户关于出行起终点、出行时间、出行方式等方面的数据。另外,还需要交通运营商在运营车辆上加装数据统计设备,实时掌握车辆的实时定位、是否准时、共享交通的车辆状况等信息,以针对用户需求提供精准的、个性化的服务。

第四,需要考虑MaaS用户的使用习惯。尽管MaaS服务相对传统交通服务有各种各样优势,但新事物从推出到被市民接受从来不容易,更何况其中牵涉到用户资金支付、个人征信记录等问题。MaaS服务的推广需要MaaS服务商的宣传且不断提高优质服务,使MaaS服务逐渐成为用户的出行习惯。

深圳市可结合实际情况,做MaaS出行特色示范服务。如将MaaS服务与各口岸通关排队时间进行整合,以宝安片区的口岸过境交通为例,通过MaaS信息服务系统,考虑各关口过关需要排队等待的时间,引导市民尽量避开通关压力大的福田口岸,同时推送至其他通关压力相对较小的口岸的最优出行方案,提供多渠道方式供不同公众差异化选择,引导市民合理选择口岸通关。

图9 MaaS服务与各口岸通关排队时间整合

鉴于MaaS在提升出行体验、节省出行费用、有利于出行资源调配方面的优势,我们相信,MaaS就是未来智慧出行的发展方向。但是推行MaaS服务需要应对资源整合、标准统一、数据获取等方方面面的问题。如果这些问题能够得到解决,未来会有越来越多的企业参与到MaaS服务中来,成为MaaS的数据提供商、交通运营商,那时我们的出行将真正实现“无缝衔接”、“随心所欲”。

本文是深圳市城市交通规划设计研究中心原创作品,欢迎转载,转载需注明文字及图片来源于“深圳市城市交通规划设计研究中心”公众号

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