宝驾出行郑楠：新出行的基础是通讯

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宝驾出行高级商务总监郑楠认为，未来新出行的关键基础是通讯。

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智能网联化新出行的定义是什么？有哪些具体场景？实行新出行的最关键的因素是什么？出行领域服务业与制造业是相互融合还是相互颠覆的关系？

在12月21日由清华大学智能网联汽车与交通研究中心、清新汽车、清研车联共同举办的国家智能网联汽车产业创新联盟月度巡回技术沙龙——CICV智轮行第三期沙龙上，宝驾出行高级商务总监郑楠参加圆桌对话，他认为未来新出行的关键基础是通讯， 车是用来满足用户出行需求的，由谁制造并不重要。

宝驾出行高级商务总监 郑楠（图中左三）

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成波

郑楠

成波：宝驾出行的定位是什么？

郑楠：宝驾出行其实是一个提供共享出行服务的平台。宝驾定位是做出行领域的携程，致力于帮助运营商提供订单分销的服务。比如管理系统服务，比如SaaS管理后台，新能源分时租赁车辆的智能车载硬件，电子钥匙，及提供的征信平台等服务。

简单来说，可以把现在正在运营的分时租赁运营商看成七天、如家等连锁酒店，致力于打造一个智能共享的自驾模式出行平台，共享载体包括燃油汽车、新能源汽车，摩托车，单车，未来还有与共享物流相关的出行方式与场景。新出行其实是服务新出行的模式。以我个人来看，其实出行不光是轮子接触地面，脚也接触地面。只要是走出屋子都可以是看作出行，如现在市面已有智能鞋，它可以通过走路计算里程及热量消耗，从而给出健康建议。这就是利用时间提高效率。

针对汽车共享其实就是缩短出行时间，提高出行效率，同时提高车到城市交通的效率，要避免解决拥堵情况的发生。这样的话，消耗时间缩短了，同时消耗的时间也会被利用起来做有利的事情，这是我们致力去做的。

成波：您如何看待新出行？

郑楠：刚才主持人提出的新出行的要素，我有不同看法，我认为新出行的基础是通讯。车与平台之间实现连接，或是产生大数据，都需要流畅通信通道才能完成。汽车共享用户一看价格，二看效率，看车与他的距离有多远。一辆便宜的车离用户三公里，他还还需想办法解决这三公里的出行。一辆稍贵的车离他两百米，但能够更节约时间提高效率，消费者就会选择后者。其实宝驾出行的平台就是提供解决方案的，帮助消费者实现高效、低价的出行体验。把出行场景与未来的自动驾驶与大数据相结合，能更好的为用户提供出行场景，如用户未来可提前下单，车辆通过自动驾驶到用户出发点，然后车辆再自动驾驶到目的地。

新能源汽车续航里程目前还有限制，用户最常用的使用范围是10-100公里，100公里以外的可能会选择燃油车。未来自动驾驶加大数据的环境下，用户就可以实现无缝对接。当电动车续航里程快消耗尽的时候，系统会派另外一辆车在用户附近等待，车到达后就可以与前一辆车进行切换帮助用户行驶到目的地。这是基于大数据和自动驾驶及车联网技术完成的。

成波：宝驾出行能提供哪些服务？

郑楠：我们主要是给分时租赁运营商提供服务，就是给运营平台提供服务，是第四方的身份。第一方是用车的人，第二方是车辆提供方，比如主机厂。第三方是分时租赁平台，宝驾出行是第四方，主要为第三方提供服务，能够为整个分时租赁产业链各个环节提供解决方案，帮助整合资源，协调资源。

在分时租赁场景中，针对普通消费者来讲，不管车是由谁制造的，传统企业或互联网企业，只要能够解决出行需求就足够了。

宝驾出行提供的车辆其实更像一个智能手机，我们把车里能够给车主提供的个性化服务预装到车的电脑、显示屏或者是车载硬件里，然后提供给消费者个性化的服务。我认为这是未来比较好的发展趋势。

下期沙龙预告：

主题：智能网联汽车产业协同创新机遇

时间：2018年1月19日 地点：重庆

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