自动驾驶社会的伦理准则

在L3级别自动驾驶实现之后,首份自动驾驶伦理准则也已经发布了,我们离完全自动驾驶还有多远?

完全自动驾驶或者说L5级别自动驾驶,按照SAE的自动驾驶分级来看,这两种叫法是同一个意思。车上可以没有方向盘和踏板,人类可以不接管汽车。今年日内瓦车展首发的大众I.D. VIZZION概念车就取消了方向盘和踏板,因为官方表示它将具备SAE的L5级别自动驾驶功能。

那么完全自动驾驶到底离我们还有多远?欧洲委员会近日公布了自动驾驶时间进度表,欧盟计划于2020年在城区实现低速的自动驾驶,力争在2030年步入以完全自动驾驶为标准的社会。不到12年的时间,对于一个复杂功能的完全普及来说,虽然现在自动驾驶的发展很快,不过在我看来这只是欧盟的一个美好愿景。

抛开这样的规划是否可以实现,欧洲委员会确实是在对步入自动驾驶社会做着准备,其中就包括一份确保安全和明确事故责任的通用标准,欧洲委员会已经在呼吁成员国和汽车制造商尽快制定。在其他很多国家还在观望的时候,德国已经成为了首个实施自动驾驶伦理准则的政府。

德国联邦交通部长向德国内阁提交了一份报告,这份报告由科学家和法律专家组成的自动驾驶伦理委员会编写,共包括20条自动驾驶的伦理准则,供汽车行业在开发自动驾驶系统时使用。德国内阁已经批准,但目前还无法得知全部的准则,不过其中主要的几条已经被公布:

自动驾驶系统要比人类驾驶员制造的事故更少。

人类的安全优先级必须始终高于动物或其他财产。

如果自动驾驶车辆将要发生不可避免的事故,任何基于年龄、性别、种族、身体特征或者任何其他区别因素的歧视都是不允许的。

在任何驾驶情况下,责任方是人类驾驶员还是自动驾驶系统必须明确,两者都必须明确交通法规。

出于辨别责任方的目的,“黑匣子”必须始终记录和存储车辆的行驶数据。

驾驶员对车辆数据保有唯一所有权,其可决定数据是否被移交到第三方或被其使用。

虽然在紧急情况下车辆会自动作出反应,但人类驾驶员应该在更多道德复杂模糊的事件中重新获得车辆的控制权。

这套准则将在未来两年内不断进行完善,以指引自动驾驶系统的开发走在正确的道路上。而对于有自我学习能力的系统来说,伦理准则的导入可以更好地保证系统不会学习到错误的信息。

从系统功能、道德伦理、法律法规等各个层面来看,自动驾驶都是一件极其复杂的事情。奥迪A8已经在硬件和软件层面实现了L3级别自动驾驶的功能,在研发的过程中有没有引入伦理准则不得而知,但法律法规目前还没有准备好这个是确认的,所以A8上的Audi AI功能目前还并没有在市售的量产车上配备。

从现阶段的整个趋势来看,系统功能的研发、道德伦理的制定、法律法规的颁布,这三者在同时高速地向前发展。虽然圣家堂预计会在2026年完工,不过按照西班牙人的风格,指不定当我去欣赏它完整线条的时候,就能体验到以完全自动驾驶为标准的新社会了。

至于我们国内,根据之前《节能与新能源汽车技术路线图》的规划:到2020年,驾驶辅助或部分自动驾驶车辆的市场占有率达到50%;到2025年,高度自动驾驶车辆的市场占有率达到约15%;到2030年,完全自动驾驶车辆的市场占有率接近10%。

我的车有定速巡航,算是具备了驾驶辅助功能,提前完成了目标,很好。原本还对全系没有配备自适应巡航功能而耿耿于怀,现在算是平衡了。至于完全自动驾驶,从没有配备方向盘和踏板的I.D. VIZZION没有公布量产时间这件事来看,完全自动驾驶应该离我们还有一些遥远。

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