方向驶入全新时代,你准备好了吗?

汽车世界

车界精英,文化在途

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现在的汽车行业正在经历着前所未有的剧变,世界范围内已经掀起了以智能网联、新能源、轻量化、智能制造为主要特征的一轮新的产业革命,方向决定高度,如何适应新四化的发展,这是当今业界亟待解决的一个议题,也是第十届全球汽车产业峰会紧紧围绕的一个主题。

智能网联汽车是装了4个轮子的移动终端

目前智能汽车产业形态主要是汽车加上人工智能,智能汽车主要是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置,运用信息分析、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术,具有部分或完全自动驾驶功能,由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。

因此作为一家人工智能企业,需要有好的算法,这是企业的知识产权和核心竞争力。

智能网联汽车的自动驾驶处理器的生产、语音识别技术的提高、ASAS技术的创新及应用都会助力这个装了4个轮子的移动终端走得更远。

补贴政策逐渐滑坡后,新能源汽车发展何去何从

这几年中国新能源汽车核心零部件进步非常快,整车产品水平也有比较快的提升,这在一定程度上与中国政府的补贴政策有很大关系,近期中国政府对新能源汽车的补贴力度的滑坡已成定局。

以往中国的新能源汽车市场大概80%以上都是纯电动,但如果补贴政策快速退出,甚至完全退出以后,PHEV市场份额是否有所增加还无定论。一些主流的车型可能会占据比较高的市场份额。

新能源汽车发展的问题核心取决于动力。这涉及到三块非常关键的技术,电池技术、电机装备及电控问题。

对此问题参与峰会的专家也纷纷给出了自己的解答,有人认为要以构建高性能的电驱动系统、有人则认为汽车的无线充电机EMC技术是关键、还有人认为48伏才是新能源汽车通向未来之路的命门所在,当然如何实现混合动力系统的高性价比才是吃瓜群众们更加关心的问题。

节能环保压力下轻量化汽车的瘦身减重

无论是节能车,还是新能源车,整车重量这一块都显得非常重要。因为轻量化技术对节能环保指标的完成是关键所在。从设计到材料再到工艺,轻量化技术都是未来汽车“四化”的发展——电动化、智能化、网联化、共享化发展的重要支撑。

与会专家表示,轻量化绝对不是一个零部件单纯的减重问题。如何选用新技术与新工艺?新技术与成本之间如何平衡?

在材料选用上,现在的轻量化发展处于两个大极端,一个就是普通钢和高强钢用得比较多,比如特斯拉,还有很多的全铝的材料,像福特150做得比较成功,减了300公斤,成本增加了1500美金。另一个极端就是复合材料,用碳纤维。

总的来说,今后的发展方向一定是多种材料的集成应用,即把合适的材料应用在合适的地方,这也是轻量化的一个方向和定义,再加上最低成本材料运用,这就是我们将来的发展方向。

“中国造”如何顺利转型为“智能造”

我国的汽车企业生产线趋近于世界一流水平,主要的生产线基本上都是自动生产线,产品的质量稳定性好、效率高,这是大家有目共睹的。

所以,我们现在出国看国外的汽车生产厂发现,我国的汽车生产厂水平与国外相当,生产线的主要设备都是进口的。连续3年我国的汽车产量都超过了2800万辆,成为世界第一,毋庸置疑我们是一个汽车大国,但是我们还不强,不强在哪儿?

有时候总说是汽车关键技术的缺失,但更重要的是手中没有制造汽车的这些设备。所以,发展机床制造装备业迫在眉睫。

完成中国制造向中国汽车的智能制造的转型主要要解决的问题是机床和激光两大方面的业务问题,对于汽车工业的发展来说,工业应用或材料加工的激光应用如何找到相应的合适产品是有着一锤定音的重要作用。

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