欧洲需要接受现实：大飞机由2家垄断，变成三寡头时代了

过去50年，全球大飞机市场被空客和波音垄断的局面就像铁板一块。但中国商飞带着C919冲进来后，这个“二人转”舞台开始晃动。订单、产业链、技术突破三把火齐烧，三足鼎立的时代已经摁都摁不住了。

‌一、空客、波音的垄断之路‌

造大飞机有多难？烧钱只是门槛之一。巴西航空工业的E系列客机技术过硬，结果被波音用收购直接“断后路”；加拿大庞巴迪的C系列刚露头，就被空客改名A220收入囊中。这两件事说明：在航空业，没国家力量撑腰根本玩不起。

空客和波音建立的不仅是技术壁垒，更是一套“游戏规则”。适航证就是典型例子——欧洲EASA和美方FAA的认证成了全球通行证，其他国家飞机想出海，得先过这两道关卡。但垄断久了难免懈怠：波音737 MAX五年摔两架，空客A320neo交付拖成家常便饭，暴露出巨头们的“大公司病”。

这时候我国商飞杀进来，带着全球最大的单一航空市场和举国研发体系，直接动了巨头的蛋糕。

‌二、我国C919撕开突破口‌

2017年首飞时，西方媒体嘲讽C919是“拼装机”。但他们忘了，空客A320国产化率也就50%。六年过去，C919的商业首航打了所有人的脸：订单簿突破1200架，相当于空客两年半的产能。国内三大航司集体下单不稀奇，德国普仁航空、文莱骐骥航空这些海外客户才叫关键——国际市场开始认可中国制造了。

产业链的升级更让对手紧张，C919国产化率从30%飙到60%，国产发动机长江-1000A进入试车，西子航空的零部件甚至反攻空客供应链。波音前CEO说漏嘴：“中国在造整个生态系统。”这话不假，现在商飞的车间里，C919和ARJ21并排组装，旁边还挂着C929的设计图。

‌三、高端机型已经搬上日程‌

如果C919只是敲门砖，商飞的后续动作才是真杀招。对标波音787的C929宽体机进入详细设计。更狠的是传说中的C939，这款瞄准A380的超大型客机一旦落地，直接捅破行业天花板。

技术储备方面，商飞在复合材料、飞控系统等52个关键领域布局专利，长江-2000发动机对标通用电气的GE9X。欧洲现在骑虎难下：卡着适航证不放，我国可能另立标准；放开认证，自家市场份额就要出血。

‌四、写在最后：改写规则的时候到了‌

航空史证明，市场格局变化总是伴随技术革命。当年空客用A320打破波音垄断，催生了廉价航空时代；如今我国入局，可能让经济舱座椅宽3厘米，或者让非洲小国用上全新客机。欧洲若死守“双头垄断”旧梦，只会错过新市场的船票。毕竟，当我国手握1.5万亿美元民航市场、每年吃掉全球30%新飞机时，三寡头共舞才是现实——这出戏，欧洲接不住也得接。