乐道L60接入网约车，试点还是试探？

6月3日，蔚来发布2025年一季度财报显示，蔚来总资产981.64亿，负债908.49亿，加上夹层权益75.86亿，股东权益仅为：-2.72亿。

“资不抵债”，是外界给蔚来一季报的点评。然而，对于第四季度盈利的目标，蔚来和李斌依然坚定。

在财报发布的第二天，在某社交平台上，“乐道L60接入网约车”的消息爆出。

据爆料称，5月30日，苏州举办了一场特殊的交车仪式。从流出的现场照片可知，“苏州零零伍企业管理有限公司成为乐道汽车首批滴滴网约车渠道合作伙伴”。

“乐道变网约车”的消息开始快速蔓延。于此同时，对于这次交车仪式的更多细节也同步流出。

据一位车主爆料称，组织这次活动的是杭州蔚来区总樊宏银，其曾就职滴滴，现接管乐道杭州业务。对于这次交车仪式，樊宏银称是“因老同事支持，组织L60体验活动，反馈不错。考虑到滴滴高端专车用户与乐道目标用户匹配，在杭州小范围试点高端专车，仅投入少量车，想让更多人体验产品力 ”。

在该事件引发较多关注后，樊宏银回应称，因刚接手想多元推广，考虑用户感受不足。强调试点不等于转型，是车企探索用户触达的阶段性尝试。

然而，对于乐道接入网约车，网络上出现两种鲜明的观点。一种认为“对于私家车是毁灭性的”，因为乐道接入网约车明显与品牌定位不符，有网友表示不少车主群已经有车主“开骂”。但另一种观点认为“变网约车可以救乐道”，因为“乐道做专车可以拉升销量，换电也非常适合运营场景，是多赢的结局。”

赞成乐道接入网约车的人，明显是从蔚来的财务数据出发。公开信息显示，这是蔚来第二次出现“资不抵债”，第一次是2019年，当年李斌被成为“最惨的人”。再次陷入谷底的蔚来，急需销量的猛增。

“我们认为每个月三个品牌加起来可能5万台多一点销量，17%～18%的毛利率。销售管理费用控制在10个点左右，研发费用控制在6～7个点左右，那么是可以实现盈利的。”这是李斌给出盈利的答案。

数据显示，一季度蔚来交付车辆42,094辆，其中蔚来NIO品牌交付27,313辆，ONVO乐道品牌交付14,781 辆。

从数据来看，一季度蔚来和乐道总交付量不到5万台，而李斌认为盈利的前提是三个品牌单月总销量要过5万，这与目标仍有较大的距离。这一次乐道试点网约车，引发广泛关注，距离四季度盈利的时间越来越短，蔚来是否会考虑涉足网约车业务？