销售停滞!日本年轻不再追捧跑车,租赁、共享兴起

随着无人驾驶的进步,汽车对于现代人而言究竟该是放在生活的哪个位置上?日本这几年的汽车销售状况一直呈现停滞的现象,2017年日本自动车工业会一项调查显示,20岁左右的年轻人「不想要有车」以及「根本不想有车」的族群占了整体的54%,汽车在未来的日本会呈现出怎样不同的风貌?

▲调查显示,日本20岁左右的年轻人「不想要有车」。

有车不能开 但是花费却天天来

根据日本警察厅最新的资料,日本全国拥有汽车驾照的人口集中在40~50岁的年龄段,年轻世代对于买车、开车的欲望明显降低。现在年轻人的收入不像他们上一代那么充裕是最主要的原因,毕竟买一辆车除了要负担分期付款、每个月停车场的租金之外,偶尔晚上跟朋友同事吃饭喝酒,还是得搭计程车回家。从这些日常生活中,可以发现拥有一辆「汽车」,并没有办法增加生活品质,反而多了一笔不小的开销。

无人驾驶的兴起,坚定远离汽车的决心

另外一个有趣的数据是在2017年日本租赁车协会的调查中发现,利用共享汽车以及租赁车的年龄层中,以20岁的年轻人最多,占了8成。如果把不买车以及租赁车的数据综合来看,可以看到年轻人不是不爱车,只是不再把车子当成私有财产。而这也刚好符合现在热门话题的无人驾驶汽车,自动无人驾驶汽车普及之后,第一个遇到的问题会是「事故的责任归属」,究竟该归属于车主?还是设计自动汽车的制造商?因此,自动驾驶汽车未来最可能的发展,就是形成与地铁、巴士类似的交通运输系统,提供客制化、专属的交通服务。

全球的都会化也是造成人们对于保有汽车意愿下降的主因。根据联合国的预估,到了2030年之后,全球将有六成以上的人类群居在都会中,当人们大量群聚在都会之后,交通堵塞自然而然成了一个深刻的社会问题。都会的大众运输系统配合上出租汽车、巴士,反而更能顺利的协助都会里的居民,快速而且顺畅的移动。

▼利用共享汽车以及租赁车的年龄层中,以20岁的年轻人最多。

高级车的客层会逐年缩小 精致高端才能满足客户需要,必须付出的成本太高、能够得到的便利性太少,这两个原因让日本汽车产业陷入了必须要转型的关键时刻,各家车厂早就不约而同的推出了各式各样600c.c.的轻自动车,这些车辆的目标客层锁定那些住在郊区公共交通不方便的用户,因此轻自动车重视的是省油、机能以及便利性。

另外就是电动车以及自动驾驶,重视电动车最主要还是来自中国市场牵动了整个产业的风向,而自动驾驶汽车,就会强化共享汽车、租赁汽车产业服务,把购车、维修甚至塞车的时间成本,全部交给车辆服务商,这对于精打细算的消费者来说,或许才是最好的选择。以后高级名车将会更加的高端、精致,这些名车就会如同艺术品一样,为了满足少数爱车人的需求而存在。

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