2019年的加州街头或许就能看到奔驰的无人出租车了

奔驰母公司戴姆勒宣布,计划明年在加州街头上线无人驾驶出租车。而面对作风激进、背后有Google支持的无人车公司Waymo,戴姆勒决定与配件供应商博世合作。

戴姆勒和博世都没有透露无人出租车队的规模。据介绍,无人出租车将在特定路段行驶,免费提供服务,普通大众可以通过手机App预约乘坐。出于安全考虑,车上将配有工作人员,以监督车辆的行驶状况和避免可能的事故。

两家公司在2017年4月建立了无人驾驶技术的合作关系,至今已经在德国、美国和中国获得了试验车辆的许可。这次合作,戴姆勒还拉来了芯片制造商英伟达,为无人车定制处理器和软件系统。三家公司计划,试验成功后将从2021年起,大规模推广无人出租车。

相比Waymo,戴姆勒的进展步伐有点缓慢。早在去年,Waymo就已经在亚利桑那州的凤凰城试点了无人驾驶的网约车服务。技术革新上,Waymo显然更信任AI算法。2017年秋,这家公司宣布停止“紧急状况下司机可以操控车辆”的功能研发。他们认为,当汽车飙起速度后,司机的注意力会更加涣散,不足以控制全局。目前,无人车的主流技术还停留在自动辅助驾驶阶段。

Uber也是无人车研发的先锋,而戴姆勒在2017年也曾与这家公司建立了合作关系。但一起事故让Uber放缓了研发步伐。2018年3月,Uber测试用的无人车撞上了一名推着自行车过马路的中年妇女,酿成了全球首宗无人车致人死亡的交通事故。值得注意的是,当时车上还有一名安全员。警察的调查显示,受害人突然闯入视野,在人和机器都还未响应之时,便发生了事故。

无人驾驶汽车的安全风险,瞬间成为业界关注的焦点。现有的无人车技术,是在车顶安装360°激光雷达,为了不受光照影响给周围的事物实现3D成像。此外,车身上还安装有超声波雷达和多个摄像头,保证不同天气状况下汽车都能够识别障碍物。

无人车的硬件技术已经成熟,目前的一个瓶颈在于算法方面。行驶途中加速还是减速,完全由人工写就的算法控制。对于乱穿马路、插队等交通违法行为,现有的算法恐怕还不能完全应付。但算法的一点点差池,可能就会是涉及人命的重大事故。

市场中不乏有更具冒险精神的“玩家”,无人车已经不能满足他们。2017年秋,迪拜王储登上了戴姆勒旗下航空创业公司Volocopter的无人驾驶出租飞机,打算未来在迪拜推广。戴姆勒公司也信心满满,计划在4年内,开启无人驾驶“飞的”的商业化进程。

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