互联网汽车 确实是职业牛逼的

2015年，游侠把一辆换壳特斯拉拖上展台，后被曝出游侠直接将特斯拉的底盘拆过来用，套了一个外壳就说是自己的车，整个团队被喷是外行人。

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这类互联网造车的共同点是，它们都拥有非常炫酷、充满不可思议元素的......PPT，因此也被笑称“PPT造车”。

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没有4S店，没有量产车型，仅凭着车展上一辆辆酷炫的展示车，就敢在发布会上大吹特吹, 好玩的是,还能搞来大笔投资。

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前有游侠，后有乐视。这事一旦多了，广大群众对于互联网汽车的印象大抵就成了：骗人玩意儿。

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2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福公开炮轰互联网造车，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

“有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找代工厂：给我造车吧，这样的企业还不少。”

为什么那么多企业热衷于造车，原因有两个，一是骗投资、二是骗补贴。这个大家都开始明白了,政府也明白了,7月9日、10日，在中德两国总理的见证下，多个汽车企业达成了合作协议或谅解备忘录并签约。

其中

华晨与宝马战略升级；长城牵手宝马，聚焦新能源；大众与江淮合作升级；蔚来与博世签约，2025将实现完全自动驾驶；大众分别与一汽、国汽签约，再成立两家合资公司；百度与宝马联合推进自动驾驶；奥迪携手华为开发5G联网汽车。

这一系列合作直指新能源、互联网、自动驾驶、人工智能等，可以说涵盖了当前汽车工业的方方面面。

此次合作基本上奠定了未来十年中国汽车工业的走向，中德多个汽车项目的合作，使得中国汽车工业从此迈出了新历史的第一步。

另一方面，特斯拉正式落地中国，在上海建厂，成为上海有史以来最大的外资制造业项目。

特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

特斯拉也成为中国在新能源车整车制造领域放开外资企业股比限制后，第一家独资汽车品牌。

这个消息，对我们来说是好消息，对国产车企来说是坏消息！

今天特斯拉可以独资，未来奔驰、宝马、奥迪、法拉利等都可以来华单独建厂。这就让合资车和国产车倍感压力山大。

用开放竞争的方式，来倒逼中国汽车业的发展，这对国产汽车企业来说，是机遇，也是危机。

我们的问题：浮躁

目前国产汽车企业都相当浮躁，反映出来的问题就是：造车速度太快。

没错，造车速度过快，也是一个缺点，比如奇点汽车从发布品牌名称到推出量产车，仅花了5个月的时间。

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不同于其他的产品，汽车需要对产品的可靠性反复进行验证，上百辆的样车被制造出来进行各种实验是必不可少的。

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产品验证的项目非常繁多，需要在不同的气候、海拔、路面情况下进行各种测试。

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这个周期，一般是五年。而国产互联网汽车中，最快几个月，最慢也只需要2、3年。

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中国汽车公司明显还没有这种概念，他们只想着如何更快的圈钱，有些互联网企业甚至在产品还没量产交付的情况下，就已经有了上市计划。

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在充满竞争的大时代面前，苦炼内功，研发核心技术，少吹牛多做事，踏踏实实，别太过分这才是应有的根本。国产车最终是生存还是毁灭？我们拭目以待。

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