自动驾驶又出大事件！以后出租车司机要下岗？

自动驾驶是最近很多汽车厂商的热点问题，对于汽车厂商来说，汽车的自动驾驶也是未来汽车领域的一个方向，各个汽车公司也是投入了大量资源来争取未来汽车市场的一席之地。对于现在来说，汽车无人驾驶的技术已经成熟，重点是如何落地，如何做到汽车无人驾驶的盈利。这不汽车厂商也出现了一些许多大事情。

在出租车行业的成本架构中，司机的劳动力成本占到了 50% – 70%。此外，我们发现一些人不希望选择其他人来做驾驶员，这样一来他们就得亲自驾驶汽车。而一旦自动驾驶出租车推行，那么自动驾驶系统可以减少出租车行业劳动力成本的 80%。”nuTonomy CTO Emilio Frazzoli 去年在一活动中如此表示。

Waymo是世界领先和领先的20多个自动驾驶技术公司，一流的供应商和OEM。去年，他们开始在菲尼克斯郊区测试自动驾驶出租车，他们没有安全驾驶。克鲁斯将军紧随其后。自2016以来，他们一直在三藩进行测试，但车辆始终有安全驾驶者掌舵。明年，他们的自动驾驶出租车也将启动。

市场调研公司IHS MARIT的首席分析师Egil Juliussen描述了自动驾驶出租车是“自动驾驶行业的第一个应用案例”。在一个限制区域内驾驶一个主自动驾驶仪更容易，出租车业务“是一条相对固定的路线”。

有固定路线，自动驾驶出租车将变得相对安全的城市道路，并促进经营公司的扩大。这一小步前进可能是自动驾驶出租车在着陆初期的标准操作模式。Juliussen也更倾向于这种解决方案，他相信车辆可以帮助运营公司在有限的区域积累更多的经验，帮助他们了解当地的交通和行人习惯。汽车可以“收集更多的实时数据和了解更多的边缘情况，”他补充说。此外，自动驾驶室可以为消费者提供第一手体验，消除公众对自动驾驶仪的疑虑。

更重要的是，自动驾驶室允许自动驾驶者真正看到他们的退款，而服务收入、软件和操作数据是确保他们继续投资的动力。

另一个问题是，面对640亿美元的传统出租车市场，每一家公司的汽车出租能抢得多少黄金？

一年 60 亿美元？对于这个问题，Juliussen已经考虑到这个帐户了。在他看来，WayMo的收入可能超过60亿美元。他给出了这个数字，前提是Waymo每天可以在路上发送8万辆自动驾驶出租车，每辆车每天有50名乘客。与此同时，Waymo的出租车服务每英里收费1.5美元。如果“阴谋”是真的，自动驾驶出租车确实会成为一个超级钞票印刷机，没有人在该公司将失去权力。

Juliussen还总结了自驾出租车的三大优势。

首先，驾驶员的成本是零。

其次，提供自动驾驶服务的车辆大多是电动车辆，其运营成本远低于传统内燃机车。Juliussen解释说，如果燃料价格维持在2.5美元/加仑，电动汽车每英里的运行成本可能不是燃油汽车的一半，而且随着油价上涨，这一成本优势将进一步扩大。第三，他认为汽车驾驶旅行社的单车收入可能高于他自己的估计。毕竟，他们不会感到疲倦，并且在重装后，他们可以在休闲时间做“兼职”，比如货物运输。然而，在自动驾驶出租车正式投入运营之前，市场的真实规模是不允许的，毕竟，在道路上行驶的车辆是可以自由行驶的。

我相信自驾车出租车是市场的引擎，而不仅仅是Juliussen。VSI实验室创始人Phil Magney评论说，“很多汽车制造商都试图在汽车驾驶出租车市场上杀戮，因为这项业务在过去的两年里在大城市肯定会起飞。”

然而，马格尼认为，自动驾驶出租车的种类将更加多样化，因为它们必须适应不同的任务和条件。成本不是制造商的头等大事。他们首先关心的是安全和冗余。”马格尼补充说。

Mageney指出，NVIDIA的370个合作伙伴中只有25人在做自动驾驶出租车。除了戴姆勒和博世之外，NVIDIA还与Uber、Zoox、NutoMy和Navya等旅行服务公司保持合作。因此，在不同的自动驾驶市场细分中有不同水平的自动驾驶仪。卡车作为一个严肃的行业，其未来的增长潜力是无限的。

NVIDIA汽车业务的高级主管Danny Shapiro有不同的看法，他说：“我认为，自动驾驶出租车是目前新兴的汽车驾驶应用中唯一的气候。”

何时何地才能坐上自动驾驶出租车？

可能不是美国说哪个国家的人可以先享受自动驾驶出租车。

根据IHS MARIT，第一阶段是2018～2019年，而2020—2023年的第二阶段是一个快速增长的时期。同时，固定线路4级穿梭服务也将在同一时期降落。主要应用场景是大学校园。然而，IHS Markit并不是非常擅长个人销售的4级自动驾驶仪，他们认为在2024之后会逐渐熄火。至于5级自动驾驶车或私家车，IHS马克也不敢对其未来作出虚假承诺。

换句话说，恐怕要等10年才能驾驶自动驾驶仪。这部科幻电影中的自动驾驶仪很有可能在2032-2045年爆发.Juliussen认为随着时间的推移，自动驾驶出租车和旅行服务（MAAS）的进化路径可能会有很大的不同。公共交通的容量、自动驾驶仪的法律法规和出租车服务运营商将成为重要的因素。

在日本，将在2020东京奥运会上首次推出4级水平的固定巴士服务和出租车服务。至于4级自动驾驶仪出租车，它将只在2022开始。有趣的是，Juliussen认为，4级的自驾车私家车将首次出现在欧洲城市，但他们将不得不购买他们在2024。这是欧洲城市在2024允许自动驾驶出租车的先决条件。

在中国，IHS Markit相信，4级自动驾驶出租车服务将在两年后首次落地。固定线路的穿梭服务也将在同一时期出现在校园和金融城市。与许多媒体不同的是，IHS Markit对自动驾驶仪的看法更加保守。市场调研公司认为，未来十年的自动驾驶仪仍然离不开“固定路线、出租车、电动和限制区域”的关键词。在他们看来，自动驾驶仪，可以应付各种场景和线路，只能在2025后到达地面，而且还取决于天气的面貌。

出行服务（MaaS）大战已经开始集结.Juliussen认为，本世纪30年代后，旅行社市场将围绕自动驾驶仪。同时，市场将演变为三种形式，一个集中在路线上，一个面向公众，第三个面向奢侈品。可以肯定的是，市场竞争将非常激烈，OEM、交通网络运营商、公交公司和新的搅动将成为一个群体，热闹非凡。

与传统私家车、出租车和 Uber 相比，自动驾驶可以大幅降低交通成本，并最终改变个人出行方式。研究机构 Ark Invest 的 Tasha Keeny 预测，到 2030 年，自动驾驶市场规模将达到 10 万亿美元。打车服务作为这项前沿技术“入侵”的首个领域，也会率先赢得其带来的第一波红利，而与服务相关的各家会在此扮演什么角色，谁将成为最大受益者？Keeny 认为，将有四方可以分割自动驾驶出租车节省下的每英里 0.35 美元收入：平台提供商，数据服务提供商，车厂，运营商。

即便是自动驾驶已经实现了，但要谈普及还为时尚早，因为整个传感系统配置下来就是几十万的造价，你买一台十万的车配三十万的传感系统整车就是四十万，很明显这是严重失衡，没有人会这样做，所以配置自动驾驶系统的通常是高端豪车，例如特斯拉这种，一开始设计就植入了这种功能，相对来说传感系统造价就很便宜了，但整车在国内也是八十万起价，没有多少人能开得起，关键充电确实还是问题，并且这种自动巡航只能在高速进行，而且还不是很成熟，是有事故发生的，换句话说大家在尝试自动驾驶时就是在给公司免费充当试验者，为自动驾驶云端的深度学习提供大量的大数据。 。