ADAS体验设计的多维度剖析

实现自动驾驶一直是人类孜孜以求的美好愿景，早在1900年前就有人提出这个大胆的想法，现今依旧有很多人在为实现它而不断努力着。但是，真正的无人驾驶时代还没有到来。例如：福特预言2030年前80％的汽车仍然是非自动驾驶汽车（AV），这也就意味我们仍要在驾驶过程中有一定的操控，距离全自动驾驶仍有一段距离。事实上，交通道路事故一直是我们的社会问题。

为了更清楚地了解ADAS是如何实现辅助驾驶，MOMOUX进行了全面梳理。首先我们需要先弄明白ADAS有哪些主要构成要素，如图所示：我们从车头、驾驶舱、侧身、车尾依次进行介绍。ADAS对驾驶者辅助具有重大意义，它在不同时期内提供驾驶者不同的驾驶辅助。自动驾驶不是一步实现，而是不同等级迭代式发展。

图片来源：Goldman：SachsInvestmentResearch下面是根据NHTSA和SEA的分级，给出的具体各个阶段实现的功能：

虽然ADAS可能会随着自动驾驶更高等级的全面运用而被代替，但是MOMOUX认为现阶段我们仍需关注ADAS在驾驶过程中的使用情况。根据SBD的调查显示：高比例的ADAS用户经常将其关闭，尤其是关闭前方碰撞警告以及车道偏离警告，其数据分别高达59%和57%。针对这一问题，SBD做了大量的用户调研得出三个关键原因，包括人格类型、环境和体验。

图片来源：SBDAutomotive以上所有的数据都反映了ADAS使用率低的现实，事实上，我们无法决定驾驶者的性格或其开车环境。但是作为设计师的我们可以发挥自己同理心的优势，从体验的角度入手优化整个ADAS的设计。通过调研我们发现：由于ADAS体验不佳，用户很容易产生对ADAS技术的不信任感，进而关闭ADAS。

系统的安全反馈没有优先级顺序，当有多个情况需要处理时，用户往往会不知所措。人在驾驶中的信息获取、理解、决策、操控的过程是需要基于情境意识进行判断，具体是指人对所处的状态和周围的环境有一个正确的感知。航天等领域的操作很多时候都是自动的，时间长了，人就不知道当下在干什么了，当突然需要决策操作按钮时，决策失误、操作延迟等问题导致了事故。当汽车自动化程度越来越高时候，情景意识就是很严重的问题。

许多用户反映用户手册晦涩难懂，并且ADAS功能操作复杂、按键多、不易理解，导致用户不敢轻易使用，担心操作出错。同个控件有时会存在不同的功能，用户在使用时往往只记住最高频操作的功能，忽略了埋藏的功能，在需要使用时无法找到造成不知所措。基于当前ADAS存在的诸多问题，MOMOUX从ADAS的全局体验角度进行了如下的分析和思考。

SuperCruise的三级预警安全机制例如：当设计诸如FCW和ABS的防撞功能时，驾驶员必须正确地理解碰撞的紧急程度，到前车的距离和车辆速度的信息含义。基于所提供的信息，有必要根据信息的紧迫性和重要性来选择是视觉或听觉的信息指示方法，以便驾驶员能够适当地控制制动踏板和转向。如果不以这种方式决定视听显示的物理特性，则可能引起驾驶员错误接受系统传达的信息，并进一步导致错误控制踏板等操作。

驾驶中遭遇到碰撞和交通事故毕竟是特殊情况，并且驾驶员对紧急情况的响应程度会有所不同。在非特殊情况下，驾驶员可能无法了解ADAS系统如何运行和传达信息。即使对于不了解的紧急情况知识的驾驶员，HMI也需要被设计得能够被快速理解并帮助采取行动。在设计ADAS的HMI（人机界面）时，有必要考虑驾驶员年龄的问题。特别是对于老年人来说，驾驶过程中处理信息的数量和速度往往低于年轻状态。

SuperCruise配备的驾驶员注意力保持系统MOMOUX（墨默体验设计咨询）作为数字驾舱体验设计服务商，应用全局融合体验设计思维，为合作伙伴提供极致自然的HMI交互设计及符合品牌DNA的视觉创新。在设计过程我们需要深入的了解行业技术的应用与发展，在创新的起始解读给予设计师更客观的信息导入。