丰田推出第五代RAV4，外观大变还能“自动驾驶”，年底上市

丰田新一代RAV4改头换面，基于TNGA架构K平台打造，空间更大、电子设备更丰富，预计年底国内上市。那么它能否重塑前辈的辉煌呢？

在前不久的纽约车展上，丰田发布了全新一代RAV4（荣放）。

全新一代RAV4官图

新RAV4看上去和现款几乎没有什么瓜葛。别人家的全新换代总会有上一代的影子，丰田换代车可以说是真正意义上的大换血。由外而内，简直就是“重塑金身”。

提起丰田车型的换代，大家往往会想起令人“毛骨悚然”的例子：皇冠和保姆车埃尔法。那种夸张的换代造型实在让人难以接受，以前温文尔雅的稳重务实派、居家好帮手画风突变，一下成了叛逆青年。好在这次RAV4的换代没有给我们带来这种感官刺激。

变化太大，吓人一跳系列

那么全新一代荣放究竟“新”在哪里，又靠什么资本杀进日益激烈的紧凑型SUV市场呢？

现款RAV4属于那种不折不扣的“水桶车”，没有什么过于亮眼的设计，当然也没有什么明显的短板，走的是中庸路线。不过新一代RAV4可就大不相同了，资深丰田粉丝定然能够看出，新车外观与此前丰田发布的概念车FT-AC十分相似。无论是酷似皮卡Tacoma的前进气格栅设计，还是细长又棱角分明的前大灯，都体现了第五代RAV4的与众不同。

现款RAV4（上）和新款RAV4（下）对比

丰田FT-AC概念车

新一代RAV4有很多概念车的影子

直线、折线痕迹显著的侧身，呈现出一种类似雷克萨斯NX的凶狠感。说起NX，全新RAV4车身侧面还真的与它有点相似，只不过收敛了许多，没有太过张扬。尾部的设计有了汉兰达的影子，虽然你能在它身上看到很多其他丰田车型的影子，但并没有拼凑的违和感。如果说现款是温和的书生帝王，那么新款就是征战沙场的太子殿下。

第五代RAV4（上）与雷克萨斯NX（下）侧面对比

一款车的颜值高低与否对销量影响很大，在中国更是如此，这样的例子太多，比如颜值高大上的长城WEY系列产品，很多消费者就是冲着惹眼的外观去的。

颜值高的确很吸引人

当然，外观只是皮囊，中国人最讲究的是由内而外，内在的品质过硬才是一款车的立身根本。除了全新的外观，RAV4又有哪些亮眼的表现呢？

亮点一：全新平台打造

新一代的RAV4基于丰田TNGA架构打造，长宽高为4595*1854*1699mm，轴距为2689mm。相比上一代（4600*1845*1690mm，轴距为2660mm），车身长度则降低了5mm，这不意味着它缩水了，相反新车会更加宽大一些，轴距足足加长了29mm，想必内部空间表现会更加优秀。同时，离地间隙也增加了13mm，达到165mm，可惜这个数据不算多么优秀，连同门兄弟凯美瑞的离地间隙都有155mm。

轴距加长后的新一代荣放空间表现更为优秀

第五代RAV4上的扭矩矢量分配功能可以在左右两个后轮间分配扭矩，提高车辆动态性能的同时对脱困也有一定的帮助。

再说后部传动系断开。当车辆行驶在平整的铺装路面时，动力系统提供的全部动力用来驱动前轮，后轮只是被拖着转。在传统适时四驱车上，此时后轮还会带着中央传动轴一起旋转，这也是油耗始终无法媲美两驱车的罪魁之一。在第五代RAV4上，通过一个机构将后轮与中央传动轴断开，这样在前驱模式下中央传动轴是静止的，此时它和一台普通前驱车十分接近，油耗自然也更低。

对比老RAV4（左）与新RAV4（右）四驱结构

不过需要说明的是，这套系统只应用于燃油版，混动车型目前无法使用。但也不用失望，而是因为混动车型配备了AWD-i智能四驱系统，该系统可以将混动系统输出的扭矩全部分配给后轮，这比现款车型大幅进步。

但从本质上来说，RAV4还是一款不折不扣的城市SUV，断然不能与霸道、牧马人等真正的越野车型相比，所以它只能做到应急脱困，越野就不要想了。

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亮点三：两款全新的电子系统以及“自动驾驶”

作为全新的换代产品，第五代RAV4的电气化配备自然也不甘落后。在安全方面，除了常规的泊车预警（RCTA）、盲点监视器（BSM）、鸟瞰摄像头和电子驻车制动器（EPB）外，新款RAV4还配备了智能间隙雷达（ICS）和后方路口交叉辅助（RCTB）系统，进一步来增强用车安全性。

智能间隙雷达（ICS）和后方路口交叉辅助（RCTB）系统大家估计比较陌生，这里详解一下。

误踩油门造成的事故如今已经不新鲜了，但它带来的后果往往相当严重，而智能间隙雷达（ICS）就是在驾驶员误踩油门时控制车辆的一套辅助系统。当驾驶员误踩油门突然加速时，该系统运用间隙声呐探测障碍物，如果此时距离障碍物已经很近，它会自主刹停车辆，而忽视驾驶员猛踩油门的信号。这真是女司机