苹果无人车出事,苹果不为所动?到底是谁的锅?

最近,相信有很多宝宝和我一样将聚焦点都放在了即将举行的苹果发布会上,本该C位出道发布会却在近日被该公司的无人驾驶车祸抢了头条。

然而作为科技巨头之一的苹果在该领域却一直“默默无闻”,无论是谷歌原型车进行路测,还是特斯拉为自家汽车安上“自动驾驶辅助技术”,亦或是百度这些年全力追赶进入第一梯队,我们都不见苹果公司有过大动作。

近日,一辆载有苹果自动驾驶传感系统的雷克萨斯在准备从基弗路向南驶入劳伦斯高速的途中,被一辆行驶速度为24km/h由人类驾驶的日产聆风所追尾。所幸的是该事故并未造成人员受伤事故。

根据苹果提交给加州机动车辆管理局的报告来看雷克萨斯虽为自动驾驶模式但行驶速度却不足1.6km/h车载传感系统也并未故障顺理成章,这个锅自然是人类的。但大嘎们,不要忽略掉雷克萨斯的行驶速度不足1.6km/h!这种过于缓慢的速度本身就已对其他正常行驶的车辆形成了一定程度的安全隐患,后车追尾的概率自然也就增大这样一看,似乎又是苹果的锅了。

到底是谁的锅其实都不重要在这起车祸中我们应该去思索一下无人驾驶汽车在马路上进行测试时最佳、最安全的行驶速度是多少才可将车祸发生的概率降到最低点。

近来,常常会收到无人驾驶车辆何时可以商品化的提问。通常,驾驶员在驾驶汽车时,需要经过认知、判断、操作三个阶段。如果汽车不能拥有超越人的认知能力,无人驾驶车辆商品化无疑是纸上谈兵。

现在,随着导入背照式传感器等,相机性能实现了飞跃增长,在光线较少的情况下,也能够实现超越人类能力的“认知”。但是,在逆光等相机环境不利的情况下,这一“认知”并不是完美无缺的。因此,需要具备特殊功能的传感器,例如使用雷达及声纳系统。通过整合在不同领域拥有优势的传感器取长补短。同时,通过整合专门服务于无人驾驶的地图与地形数据、GPS,最终赶超人类的“认知”。无人驾驶不是梦!

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