钱惠康：汽车业过去10年的变化，比前100年还多

在钱惠康看来，10年间，最“困难”的时刻恰恰是市场最好的时刻。相比之下，在市场低谷的时候保持稳定，他反而更有底气。

2009年，钱惠康从美国底特律来到中国上海。作为通用汽车的高管，他眼中的这两座城市可能是“冰火两重天”。

当时，整个美国汽车业因为金融危机的冲击，正面临最艰难的境地；中国市场则在2009年迎来了爆发式增长，当年的新车销量达到1364.48万辆，首次超越美国成为汽车第一大市场。这某种程度上也标志着汽车行业的格局变化。

如今，中国不仅销量，在诸如自动驾驶等技术上也正逐渐成为全球汽车业的中心。在中国工作和生活近十年的钱惠康见证了这一变化过程。

钱惠康（Matt Tsien）

2009年从美国底特律（通用汽车总部）来中国任职，2014年起开始担任通用汽车中国公司总裁，全面执掌通用汽车的全球最大市场。

C=CBNweekly

M=Matt Tsien

C：2009年来中国任职时让你印象最深的是什么？

M：中美强烈的对比。2008年，是通用汽车成立100年，当然，你也知道，2008年也是金融危机对汽车业猛烈冲击的时候。到了2009年，是通用汽车最困难的一年，但也是它在中国发展最快的一年。2009年我来到上汽通用五菱，前一年它的销量是64万辆，2009年就突破100万辆。对于一个汽车公司而言是相当罕见的增幅。

当时的背景是，全球金融危机，汽车市场萧条，中国政府颁布汽车刺激政策，尤其对于小型车市场，上汽通用五菱是最受益的。那时，我们最大的挑战是如何满足订单。

就个人而言，我从汽车业最困难的一个市场，来到了发展最快的市场，对于通用汽车也好，对于我也好，这都是一个很有意思的对比。而这种对比的背后，是整个汽车市场的变化，从那个时候起，对于想要赢得全球竞争的跨国汽车公司而言，中国市场已经成为最主要的支柱。

C：过去10年，汽车行业发生的最大变化是什么？

M：这10年，汽车行业的变化，可能比过去100年都要多。最主要还是因为新技术。并不是说有很多发明，而是很多已有的技术在10年内集中走向成熟。

比如电动化。这个技术好多年前就有了，但当时电池还不成熟，你可以做电动车，可成本太高。现在，续航里程迅速上升，成本也在按照工业的规律逐渐下降。

自动驾驶技术也是如此，它其实是好几个技术的结合。首先是传感器，传感器的水平越来越好，这是基础。另外是计算能力，以前就算你有一些算法，计算机的速度不够快的话也无法运行。高清地图也是如此，它和传感器也是相关的。

在这些已有的技术成熟的基础之上，AI的算法才能发挥效果。当然，很多人还在说汽车共享。大家也都知道，它们都是基于移动互联网的成熟。

C：与本土公司的合作，是跨国公司在中国成功的关键。这方面你应该有发言权。最大的挑战和经验是什么？

M：合资公司要发展好，最核心的理念是要做对合资公司有益的事情。所有人考虑问题的出发点应该是合资公司，而不是为了中方，或为了外方，只有这样才能达到双赢。

另一个很重要的经验，就是你要把最好、最新的东西带到合资公司。如果你把中国市场看作一个需求和标准落后的市场，那很难赢得竞争。

如果具体到汽车业的例子，我们最早引入了汽车金融服务，当时中国的汽车市场还没有这个概念，几乎所有消费者，买车都是拿着一沓现金——还不是银行卡。但这不意味着中国消费者没有权利享受这种服务。把最新的东西带到合资公司，你才能发挥作用。

要把新的东西带进来，就意味着要快速决策，而在合资公司，这还意味着双方的互相信任。引入金融服务是让我印象深刻，认识到汽车合资公司生存根本的事例。

C：过去10年里，你的公司或者行业遇到了哪些意想不到的竞争对手？

M：10年以前，汽车行业的竞争对手就是那几家。现在，很多业外的公司也对汽车产生了兴趣。有一些确实会成为竞争对手，但有一些成了合作伙伴。比如在无人驾驶方面，我们收购的创业公司，就是一家在硅谷的技术公司。它们原本可能是汽车公司的竞争对手，现在却成了合作方。

对于汽车公司和IT公司的关系，我的看法是，合作还是远大于竞争。最早的时候，新进入的公司可能觉得它们也可以做到传统汽车公司能做的一切，但在这几年，它们逐渐发现制造汽车很难。反过来也一样，汽车公司可能原本想自己掌握新技术，比如自动驾驶，后来发觉不行，大家还是要各自做擅长的事。

这确实是10年前罕见的现象，过去汽车公司是大包大揽的，即使是交给供应商做的事情，也要由自己掌控，现在，我们需要放开心态。

新的竞争对手加入，也会让我觉得汽车业变有趣了，更有活力了。过去，有的人说汽车行业已经是夕阳产业没有发展潜力了。但现在，不会有人这么说了。

C：能不能分享一下通用在中国遭遇的最艰难时刻？你是怎么度过那段时间的？

M：最困难的事情是紧跟行业的快速发展。说得明确点，就是在行业快速增长的时候，你要能跟得上。2008年，中国新车销量不足1000万辆，现在已经超过2500万辆，朝着3000万辆去了。这当中有几次快速的爆发时期，你要能跟上。比如2009年的时候，我加班最厉害。

相比之下，在市场低谷的时候保持稳定，这对我们来说倒没有那么难。因为我们经历过周期，经历过低潮，知道怎么保持产品投放的节奏，保持销量稳定。但如果没有跟上快速增长，就意味着你在市场的影响力会削弱。

另一方面，中国汽车业的一个特点是，市场的快速增长往往伴随着消费者喜好的迅速变化。最典型的例子就是SUV前几年的快速增长就是如此。你知道汽车产品是需要提前规划的，要跟上快速变化、快速增长的需求，就意味着你要有洞察力，同时反应也要够快。

在自己的产量满足不了消费者的时候，压力反而是最大的，是最困难的时刻。很多人说这是个“good problem to hear”（甜蜜的烦恼），但它也的的确确是个problem。

C：对于传统汽车公司而言，有什么是亟待改变的？

M：最需要改变的，是要变得更灵活。我们不能只看眼下的技术和产品，而是要为未来做准备。核心业务和创新业务的平衡，需要你身段更“柔软”。以前只需要一步步稳定地走，现在没法墨守成规了。这是我们最需要改变的。

C：就你个人来说，有什么你曾经深信不疑，现在却持怀疑态度的事情？

M：就我的工作而言，在来到中国之前，我原本以为人们的需求是循序渐进、慢慢变化的。但在中国，真的不是这样，一切太快了。

C：未来10年，你认为什么是不会变的？

M：不会变的是变化。尤其在我们这个行业，变化会加速。汽车业现有的东西，10年后是否还能保留，我们不知道。

C：人们都在讨论人工智能对汽车的改造，并且描述了许多未来。你觉得有哪些预期会实现，哪些不会？

M：我觉得比较现实的是安全、节能和降低拥堵方面的作用。人们都在说人工智能，但我觉得应该把它细化成消费者真正的需求，比如上面说的三点。针对这些需求的新技术才更有可能落地。

未来10年，新技术还会继续成熟，竞争会变得更激烈，它对交通出行的改变会更明显。一个亲身的感受是，我们收购了自动驾驶的创业公司之后，一步步看着一些过去不能解决的问题开始解决了。这让我更乐观。

C：你对未来10年是否乐观？为什么？

M：我还是比较乐观的。不单单是汽车行业，这10年我接触了很多公司，我觉得它们都越来越有企业家精神。它会带来的改变是，公司都会去做好的事情，去做给社会带来改善的事情，我觉得这个是进步的基础。

很多人或许对新技术产生怀疑，觉得它们带来的问题可能多于好处。我觉得不用太担心，因为大的方向是对的，效率在提升，问题是在朝着这个方向努力的过程中产生的，只要找到解决办法就行。