自动驾驶距离生活还有多远?

今年3月,工信部公布了全国首份针对智能网联汽车的标准导向性文件《2018年智能网联汽车标准化工作要点》,提出尽快启动汽车网联标准的研究与制定。

除此之外,我国在《汽车产业中长期发展规划》等行业性发展规划文件中,也明确提到了对于自动驾驶汽车的技术发展方向与应用层面的示范。今年来,上海、北京,广州,杭州等城市陆续开放自动驾驶汽车的测试场地,或发放相关路测牌照。

虽然,多方在促进自动驾驶发展,但一个新兴产业赋能之路上,尚面临许多难题待解。

一名学者告诉第一财经记者,“以自动驾驶为例,虽然自动驾驶是人工智能极为重要的运用领域,但如何将自动驾驶与最先进的人工智能研究成果相关联,乃至如何将自动驾驶运用到实际的生活中,每一关都是一个门槛;而政府的支持,企业的投资,学界的研究,以及消费者的接受程度,都有着息息相关的联系,少了一环,都将面临的是一个产业的退步,乃至夭折。”

硅谷无人车创业公司Drive.Ai首席执行官比吉特·哈尔德亦称,自动驾驶会遇到非常多的场景,每个场景的具体解决方案也不一样,这对我们的管理来说是一个非常大的挑战。

自动驾驶技术主要分为L0至L5级,现阶段不少试验型汽车能够达到L4级别,许多互联网、初创企业正在从L4级别开始研发。

中国交通场景复杂多变,目前地图导航系统精准度较低,消费者对于自动驾驶汽车可靠程度还存在质疑。自动驾驶除了技术上不断面临新挑战,在法律、标准等方面皆存在诸多有待解决的问题。

目前、美国、欧洲、日本以及韩国等国家和地区皆在加速推动自动驾驶发展。韩国的经验在一定程度上可供我国参考。2016年,随着李世石与AlphaGO之间的人机大战落幕,韩国政府首推专门针对自动驾驶的发展纲要文件,提出要在2018年年底建成全球规模最大的无人驾驶之城,并提出将在2022年以前,通过以企业、研究所及学界共同主导的技术创新,将韩国打造成“处于全球领先地位的人工智能国家”,此后推出2.2万亿韩元的投资计划,并提出打造世界四大人工智能强国的概念。

为此,韩国于2017年发布了雄心勃勃的“虚拟之城”(K-City)计划,根据该计划,韩国将在2018年年底之前,投入97亿韩元,模拟“道路上可能会发生的一切情况”,打造全球规模最大的无人驾驶试验城区,而它的占地将达到美国M-City的近三倍之大。包括三星,现代汽车在内的韩国大型企业将均参加到该计划。无人驾驶试验城区还对于韩国国内的初创企业免费开放,并计划提供全国各大主要城市高精度地图,以改善智能驾驶技术测试的安全性。

同时,韩国业界知情人士透露,“韩国正借助于其国内优秀的网络传输设施,正在推动将在今年12月正式商用的5G网络,与韩国及境外车企开发的智能驾驶汽车相结合的试验,无人驾驶汽车通过5G网络交换信息,可以在高速公路和步行区安全行驶;另外,韩国还在尝试运用传输速度快、且超低时延的5G无线网络,借助于云端储存的大数据,向自动驾驶汽车实时提供安全数据,帮助驾驶者做出更加安全、且可靠的决策。”

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