AECOM刘泓志：自动驾驶技术如何让城市更宜居

引言：自动驾驶技术不仅为出行方式带来重要的变革机会，更为改善城市街道格局以提高城市宜居质量提供了新的思路。AECOM亚太区高级副总裁, 大中华区战略与发展负责人刘泓志先生提出，科技的革新旨在通过技术弥补人的需求的短板，从而使人们在城市中获取最大的便利和效益。而自动驾驶技术将如何改变城市规划和人居环境呢？

说起城市的变迁，刘泓志先生的脑海中就会浮现出故乡桃园。湿热多雨的季节，连绵不断的骑楼；全靠它遮阳挡雨，大家可以自在穿行，购物，闲话家常。后来，连排的骑楼被推倒了，取而代之的是一座座高楼。一夜之间，社区变成了一个生硬的概念，失去了以往邻里间的温度。

骑楼旧影 （图片来自网络）

这样的变化似乎每一天都在发生，却让这名少年萌发了学习城市设计的念头。

“城市设计能让你在更早时机做更多事情，在更大程度上改变人们的生活。” 当年在哈佛求学时，导师的一句话戳中了他心中的责任感。正是为了要抓住“更早”的时机，刘泓志先生一直密切关注着自动驾驶技术的研发进程。

AECOM亚太区高级副总裁, 大中华区战略与发展负责人刘泓志先生－

关注自动驾驶技术对城市未来的影响

（图片来自网络）

如果问：“城市是为人建造的？还是为汽车建造的？

百分之九十九的回答都会是：“当然是为人！”

当你转身望向窗外，就会发现城市街道将很大一部分土地资源提供给机动车交通使用，行人一直在为汽车让地。从这一点上，可以说是汽车的发展塑造了现代城市，随着汽车技术的飞跃，城中马路也越变越宽，越来越堵了。在人车抢地不断加剧的今天，很多人都寄希望于自动驾驶技术解决出行的难题。

先让我们具体看看当前出行质量。出行包含五大要素：出行距离，时间，频率，方式，体验。从总量上看，上海首屈一指，日均出行人次逾5600万，平均距离9.5公里；北京中心城区出行4900万人次，平均距离11公里；深圳为3200万人次，距离6.6公里；伦敦则2700万人次，距离10.2公里。不难看出在庞大的人口基数上，国内出行需求旺盛，且大都市每人每天两次以上的出行是刚需。尽管近程出行方式和工具多种多样，仍然存在着最后一公里接驳难，成本高，资源分布不公，便利性不足的问题；且出行体验较差：拥堵，停车难，环境差，人车对立等问题困扰着居民。

这样一对比，自动驾驶技术优势一目了然：首先，它能有效改善拥堵，共享自动驾驶能将私家小汽车的保有量降低至5%。其次，自动驾驶将终结“路怒”和“占道”。在里斯本研究报告中，数据模型显示共享自动驾驶汽车的长期运营，将为城市节省大量路边停车面积，约为210个足球场大小。

共享自动驾驶汽车 （图片来自网络）

然而在城市规划师眼中，获利不止于此，自动驾驶不仅是出行方式的变革，更是改造城市街道格局重大契机。如果说出行体验，关系到市民的幸福感；那么出行质量，就决定了一座城市的宜居质量。

但是，问题也随之而来。

在刘泓志先生看来，当自动驾驶技术带来了调整城市空间和利用土地资源的大好机遇时，我们该怎么做？该怎样改造传统街道，让新技术发挥出最大优势，帮市民适应全新的出行方式；该怎样对被释放出来的空间进行二次设计，改善环境的同时鼓励慢行，等等。他深知，仅凭自动驾驶技术一己之力，不可能解决城市交通的千头万绪。

一场自动驾驶技术与城市规划艺术的亲密接触 （图片来自网络）

当科学家在努力提高自动驾驶汽车智能的时候，城市设计师们则在考虑如何能让城中的街道也智慧起来。

以公园林荫道为例，刘泓志先生建议照自保证运量的前提下，将机动车宽度明显减少，开辟非机动车专用道，并用林荫绿化带将机动车和自动驾驶车道分隔开来，保障慢行的安全与舒适。小型的城市广场不仅充当行人过街区域，还兼具绿化设计的美观舒适，可用来举办商业路演，或在此等人，休憩片刻。

在城市规划师眼中，街道的灵动多变远远胜过线条粗放简单。他提出要打破传统大型绿地的常规设计，以开放式的城市公园，口袋公园，线形绿地公园等为市民带来各种尺度，形式与质地的公共空间。在以往，大量规划的绿地范围都属于交通或基础设施边缘的缓冲绿地，在空间与视野上开放，人们却无法与之接触互动，不能算作公共空间，也不利于人们选择慢行步行，而市民多样化的出行方式才能有效降低城中拥堵。

共享自动驾驶让“共享街道”成为可能，即车道回归街道，让街道成为居民们释放活力，沟通互动的公共地带。这与被众多西方城市采纳的“小街道密路网”有很多共通之处。小街道密路网是指合理地拆解总道路面积和车道数量，使街道从宽变窄，一条大路拆成两三条小道。在不影响车流的前提下，将过大的封闭小区开放为小街坊，方便行人穿越通行。

刘泓志先生倡导的“共享街道”理念，是在此基础上强化了街道界面的设计细节，使其具备更多功能，满足不同时段的高效利用，令街道与人更亲近更安全。按他的说法，人最基本的出行方式是走路，然后才依赖交通工具，如果连最基本的走路需求都不能满足，那就不是一个以人为本的设计。

比如，小区内路面设计应当取消高差，将原本私家车占据的空间还位于人；社区布局须去中心化，在公共服务设置上改变一个中心的扎堆模式，分散式布局能让资源到达所有居民，确保公平分配；共享自动驾驶解除了最后一公里接驳的尴尬，真正送达家门口，有效降低了小区内机动车使用率，行人才能放心漫游。

“自动驾驶技术要取得最大的效益，还需要与之匹配的城市规划艺术。”刘泓志先生已经在积极准备迎接这一变革的到来。“城市的现在和未来存在一个微妙的连接，每个时代的重要思考和印记都值得一座城市珍藏。我们城市规划设计师要做好两件事：一是保留，二是开创。绝对不是除旧迎新那么简单。”他朗声笑道：“还是那句话，我希望在更早时机做更多事情，在更大程度上改变人们的生活。”