百人会重点课题早知道——《全球自动驾驶测试与商业化应用报告》

这两年,随着汽车自动驾驶技术的飞速进步,自动驾驶热遍全球,热遍中国,产业发展进入测试阶段,但同时也暴露出许多问题,比如测试场地不足,测试内容不清晰,测试体系尚未形成等。《全球自动驾驶测试与商业化应用报告》课题就是在这个大背景下诞生的。

智能网联汽车是搭载先进车载传感器等装置,融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。对这一新生代汽车的技术研发,美、日、欧都已先行一步。在我国,智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度,并设定了时间表和路线图。2016年3月17日,中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》,为智能网联汽车发展设定了目标:积极发展智能网联汽车,具有驾驶辅助功能(1级自动化)的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%,有条件自动化(2级自动化)的汽车的当年新车渗透率为达到10%。这一目标的设定为我国智能网联汽车的全面推广建立了基础。

《全球自动驾驶测试与商业化应用报告》课题围绕自动驾驶汽车急需的测试场地建设和面临的商业化问题展开。全文分为4大部分:自动驾驶的法律法规;公开道路测试;封闭测试;商业化应用研究分析。

据了解,目前,自动驾驶测试场地建设最多、设施比较完善、测试条件比较齐全的是美国,经官方认定的测试场就有10个,分布于多个州。欧洲、韩国和日本也都建有测试场。本课题重点研究的是具有代表性的美国和瑞典、韩国、日本的试验场。其中美国加州已经向61家企业发放了测试牌照。

我国的自动驾驶汽车起步较美日欧晚些,但发展速度并不慢。2015年7月,工信部批准上海国际汽车城承担国内第一个智能网联汽车试点示范区建设任务。示范区分三期工程进行建设和运营,三期示范面积分别为5平方公里、27平方公里和90平方公里,一期示范仅有约200辆车运行,到三期计划有1万辆车加入示范。此后,又有京冀、浙江、重庆、长春、武汉、无锡等“5+2”个测试示范区获批建设,其中上海、京冀、重庆等部分场地已投入运行。全国共向25家企业发放了总共70张测试牌照(每张牌照对应一辆车)。

课题组在对各国自动驾驶汽车测试场地进行梳理和对比研究的过程中,重点对我国自动驾驶汽车测试中出现的问题进行了搜集和整理。这些问题包括测试进度慢、跨区域测试通道不通、测试标准体系不完善、高速公路测试还未开放等。

该课题将于近日结题,在1月11—13日举行的中国电动汽车百人会论坛上与公众见面。

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