剑走偏锋：AutoX在美国主打“无人车生鲜递送”细分赛道

2016年春，普林斯顿大学助理教授肖健雄从“Professor X”，成为了AutoX创始人，正式开启自动驾驶创业旅程。

2018年8月27日，肖健雄创业整两年，他们给自己的生日礼物是在美国加州推出首个自动驾驶生鲜递送服务。

从用户叫车到无人车到达，只需要十数分钟，送货速度最高可达120千米／小时，提供全速无人车配送服务及车上搭载的无人货架售货服务，通过APP，用户能够在不同的生鲜商店中挑选货品，并在自己选定的时间预约无人车递送服务。

以AutoX的合作伙伴GrubMarket为例，由于GrubMarket的特殊商业模式，用户需要提前一天预定，在付款下单后，可以在第二天的任意时间段内在APP上选择服务，让无人车运送货物。肖健雄告诉网易智能，未来一年内，合作伙伴数量将达到10家以上。

在中国，他们选择和美团、中通快递等公司合作，打造小型送货车，产品体型娇小，一米多见方，行驶速度较慢，瞄准园区送货场景，即点到点的包裹运送，提供“最后一公里”的运送解决方案，目前正在中国量产。

面对巨头和创业公司林立的无人车行业，肖健雄谈到，首先，技术必须超过大公司或者最起码差不多，不然根本没有机会，其次，现阶段不考虑做无人出租车，这是如今无人车行业的主赛道，但要尽量避免和他们硬碰硬，送菜送餐是非常有前景的细分赛道，力求在商业化方面打出差异化。

他还表示美国加州的无人车生鲜递送服务达到了技术和商业的平衡：

在技术方面，闹市区的自动驾驶太过复杂，远没有成熟，更别提商业落地的可能性，但美国的特点在于95%的国土地广人稀，而自动驾驶在那里已被证明安全可靠，技术成熟度完全可以胜任。

在商业方面，身处市中心的人们下楼就可以买菜吃饭，送菜不是特别大的痛点，但在郊区很多人住别墅，开车前往超市需要一段路程，把菜用无人车送到家是非常好的应用场景。

对于为何选用改装车提供服务，肖健雄告诉网易智能，他们创造的是开车的人工智能司机，而非造车， 造车是一个很深的行业，大量的资金被用于重造轮子，这并非业务重心，如果重新造车，在量不够大的情况下，单位成本巨大。此外，AutoX选择的车型都有很大容量，下一阶段将推出的将是一款面包车，可容纳十几单货物，同时包含货架，这在降低运费的同时，也缓解了对城市的交通压力。