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补贴退坡、续航焦虑,2018关于新能源你必须知道的词都在这里

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补贴退坡、续航焦虑,2018关于新能源你必须知道的词都在这里,如果说2017年新能源产品是“更多选择”,那么2018年则是“更加实用”。在2018年,随着补贴政策的退坡,大量续航不达标的产品退出市场,纯电动汽车的适实用性进一步提高。在即将过去的2018年,一些死穴得到了突破,也暴露出了一些新的问题,下面就来跟着“E车汇”一起回顾新能源行业这一年的关键词。

实际上,新能源产业之所以有今天的激烈竞争,离不开双积分政策的功劳。随着我国汽车保有量的增加,空气污染成为了重要议题,传统燃油车在效率上的天生不足也逐渐暴露出来。因此,限制车企控制整体“油耗”的办法也相应出台,新能源车型的产出将直接决定着一家车企能否继续发展。

尽管极力掩饰,但纯电车的自燃并不是个例,这也与现阶段的电池技术有关。不过,临近年末,这一情况已经出现了明显好转,不如说是自燃现象也促进了电池企业在安全性上的重视与研发。在过去的一年,光是有报道的自燃事件已不下数十起,电池、充电设施及周边配套上的整体水平都需要提高,这也是政策激励下飞速发展带来的阵痛。

对于新能源车主来说,早期购买的一批车主都迎来了严重的续航焦虑,冬天续航只有100km简直是稀松平常。更有甚者,即便是在2018年购买NEDC测试300km的车主,也在冬天“不舍得”开空调。在冬天低温的挑战下,一些研发不力、供应商不达标的车型就原形毕露。当然,消费者的口碑就是车企的生命线,产品缺陷势必会导致严重的后果。

今年对于造车新势力来说,可以说是交付的元年。像是蔚来、威马这样关注度较高的车企都已经开始了大批交付。同时,小鹏也赶在了今年结束之前开始交付新车。不过就现状而言,只有蔚来、威马两家造车新势力履行了交付诺言,其它新势力的交付进展和能见度并不好,甚至连续缺席了国内好几届大型车展。对于整个新势力群体来说,依然有大部分的企业没有实际的成果可以拿出,随着补贴退坡和造车资质门槛的提高,这些企业也将面临更严峻的考验。

提到自动驾驶,我们先提一嘴贾跃亭和他的FF91,可以说自动驾驶的火热发展离不开他的炒作。如今,在深陷资金和人品问题中的法拉第未来奄奄一息,近日又传出全员降薪20%的新闻。

不过,相对于其他车企并没有停下对更高级自动驾驶的研发。目前不少自主品牌已经实现了L2级别的自动驾驶并应用于实车,至于更高级别的自动驾驶,目前还没有成熟的技术予以支持,距离“自动驾驶的春天”实现还有一段距离。

以上就是小编辛辛苦苦的内容,到这就结束了,我们也要分别了,虽然心里那么丝丝的不舍,但是不等于我们以后不会相见,或许大家在以后的日子里的某一个瞬间会想起小编的内容,会给大家带来一些正能量,小编的忙碌也就有所值了。

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