别了司机！华为无人驾驶上高速，这回大不一样……

创新社编辑：李枫

来源： 工业智能化

“别了，司机”

不再是天方夜谭！

自动变道超车、自动减速、

自动紧急停车…

尽在精彩视频！

据华为官方微博@华为中国的消息，在12月29日前完成的这次测试中，携手首发集团及其下属速通公司、奥迪中国在延崇高速公路一段封闭路完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，并且这一次华为进行的是L4级别自动驾驶技术演示。

什么是L4？L4就是真正意义上的无人驾驶，通过传感器、雷达、影像、数据实现完全控制，无需驾驶员干预，车辆就能自动识别交通标识，彻底摆脱司机操控。

在此次高速公路场景中测试的智能网联汽车，最高时速开到了80km/h。从视频中可以看出，本次演示测试了L4级无人驾驶车前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入物预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车等交通场景。

为什么要选择延崇高速公路？重点来了，延崇高速是国家推进智慧高速试点的重点项目，也是车路协同的基础。

又有人问，什么又是车路协同？车路协同就是采用先进5G技术，全方位实施车与车、车与路的动态信息交互。

通俗一点说就是，不止要把车装上大脑，还要把路变得智慧起来。当我们开车时，路会告诉车“我看到了什么”，车会告诉路“我经历了什么”。

当我们憧憬取代人类驾驶员的时候，道路也必须要进行改造。举个例子，自动驾驶需要给每部车配一部昂贵的激光雷达，每部车成本至少增加10万块。但如果把激光雷达配在道路上，成本就会大大下降。

我们看到，华为在车路协同的延崇高速上一骑绝尘：

前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车……统统轻松搞定！那些传统汽车，你们慌不慌！

通信巨头与豪门车企的合作

华为一直将自动驾驶汽车定义为一个移动的数据中心，华为也提前为5G时代布局，在队列行驶、自适应巡航控制（CACC）、车道合并、队列自动停车以及合作交叉控制等复杂场景下都进行了充分的构想。

去年世界移动通信大会-上海期间，在中国移动与华为搭建的真实的5G网络环境下，车辆完成了远程遥控驾驶，传输速度为50 Mbps。

今年年初，华为与德国航空航天中心（DLR）及中国某高校分别在德国和中国进行了一系列基于5G网络的车辆编队自动驾驶测试，并顺利完成了紧急制动、紧密跟踪、协同变道等多个场景演示。

2018年10月，华为与奥迪联合宣布，最新的奥迪Q7搭载华为MDC移动数据中心，将在L4自动驾驶领域进行联合创新。

这次年终的测试确实让人眼前一亮，华为已经从副董事长孟晚舟被捕后的阴影中走出，直面挑战。

2019！我们都是追梦人！

加油！中国！

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