被对手苦苦追赶这么久,为何汉兰达这项指标依然独占鳌头?

美国汽车协会交通安全基金会针对ADAS的调研

ADAS能提升车子的主动安全性这点没有错,但前提是不能忽视了驾驶者在其中扮演的核心作用。毕竟在功能齐备的ADAS武装下,很多品牌都宣称自家车子已经具备L2级别自动驾驶的能力。

然而知行君研究了颇长一段时间后发现,别说L2级别的自动驾驶尚未具备可以让我们双手完全放开方向盘的程度,光是现实场景的复杂路况已经能让车上AEB、LKS(车道偏离预警系统)等辅助系统力不从心了。

美国IIHS也特意找来5台具备L2自动驾驶的车型,并分别在开放道路的弯道和山路中对它们的ADAS系统进行测试。从结果来看,还真没有哪台能完全通过考验的。加上当下不少驾驶者的安全意识尚未到位,过度信任车上的L2自动驾驶功能而导致的事故,在网络上一搜一大把。

换言之,现阶段谈真正意义上的自动驾驶还为之尚早。而作为实现自动驾驶的基础技术,ADAS只有具备了稳定可靠、操作简便、普及率高等这些特点后,对消费者而言才更有现实意义。

这或许也是丰田对待自动驾驶这件事上持以沉稳态度的原因,要知道在ADAS领域,早在2000年就推出基于毫米波雷达ACC系统的丰田也算是这领域内的先行者了,说它们技术储备比不上别的品牌未免有失偏颇。只是在技术先行和安全至上两个维度上,丰田更加务实地选择了后者而已。再结合丰田在21世纪初提出的“交通事故零伤亡”这一愿景,知行君觉得倒是挺合乎情理的。

跟其它品牌的ADAS系统相比,可能大家会觉得Toyota Safety Sense丰田规避碰撞辅助套装(简称TSS)在功能类别上并不算很丰富。以汉兰达为例,其主要包括了PCS(预碰撞安全系统)、LDA(车道偏离警示系统)、AHB(自动调节远光灯系统)、DRCC(动态雷达巡航控制系统)这4项功能。

光比拼功能配置的数量,那汉兰达确实有点吃亏。但它所配备的TSS有两处细节是知行君认为能跟同级别对手拉开差距的,其中一项是TSS系统的工作稳定性及对突发多变路况下的适应能力。

在围绕ADAS系统的诸多传感器方案里,立体摄像头、毫米波雷达、激光雷达、单反摄像头各有优劣。最理想的当然是一股脑全都用上,但随之而来的高昂成本也会转嫁到消费者头上,从而无法达到大面积普及的初衷。而丰田的解决方案是根据交通事故的构成比例来配置合适的传感器,而不是片面地追求大而全,其中汉兰达所采用的便是毫米波雷达+单反摄像头的配置。

那究竟这套TSS用起来究竟怎么样呢?知行君找来一台2018款汉兰达,从城市道路、高速公路,郊区县道再到盘山公路上对TSS进行了全方面考验。考虑到PCS没法在开放道路上进行测试,因此我们把精力主要放在DRCC和LDA上。

其中汉兰达的DRCC,也就是大家口中的ACC自适应巡航堪称知行君这几天使用频率最高的功能。它比较特别的地方在于是得50km/h以上才能启动,而不是看似更先进的全速域启动。是丰田技术上落后了吗?未必。在这几天使用下来,知行君觉得丰田此番设定或许是对行驶安全有更深入的考虑。

我们都知道国内城市路况非常复杂,车辆随意加塞、自行车在机动车道胡乱穿插、行人从视线遮挡处冲出来(俗称鬼探头)等情况时有发生。如果在低于50km/h的市区启用了自适应巡航,非但没减轻驾驶者的疲劳、反而让驾驶者错误降低了警觉性,增加了与其它车辆甚至行人碰撞的风险。

而在路况比较好的国道以及高速公路上,DRCC的优势便能完全显现出来了。只要设定好与前车的距离以及车速,系统便把车辆的加速和制动给接管过来,关键DRCC的加减速足够柔和,并不会突兀粗暴。而且知行君发现DRCC能够及时识别加塞进来的车辆并作出应对,能大幅降低驾驶者的疲劳感。

IIHS研究发现,LDA能降低11%因偏离车道所导致的正面、侧面碰撞

在车辆没打转向灯且偏离车道时,它便会发出警报以及轻微地介入帮助修正方向。从实际的体验来看,LDA的修正力度属于刚刚好的类型,不会有方向盘被“抢走”的突兀感,能较柔和地把车子拉回原来的车道。另外识别标线的准确率还是挺高的,行驶在车道标线不太清晰的水泥路面时,好几次刻意偏离车道的情况都被修正回来了。

要是真的不喜欢系统的干预,汉兰达这套LDA还具备了仅保留声音预警的选项。而且除了依靠摄像头以外,LDA还能通过车辆摇晃检测来辅助判断车子是否偏离车道。可见丰田的工程师一方面努力提高LDA的准确率,另一方面也让大家具有更自然的使用体验。从TSS的诸多细节上也确实印证了丰田把着眼点放在了安全方面,而非单纯打造一台能跑在路上的无人驾驶车辆的特点。

说实话,去年改款的汉兰达,依靠外观变化能给到消费者的新鲜感已经不多了,可它目前还是处于供不应求的状态,依旧没有谁能撼动它的市场地位。里头的原因有很多,但几乎成为标配的主动安全系统便是其中一个加分项。

要知道TSS系统从2018款汉兰达的豪华型(28.98万元)便有配备,放眼同级别的竞品,它们大多都是高配甚至顶配车型才能享有这类主动安全系统。

而汉兰达正是凭借着它的主动安全系统的高覆盖率,让更多消费者能够受惠于丰田那套TSS系统。知行君觉得这也是汉兰达能领先于同级别对手的原因之一。别以为这仅仅是配置下放这么简单,这涉及到TSS在研发之初便有着车型普及度的考虑。丰田的确是实实在在地保障更多消费者的行车安全,而不是只为做一些博人眼球的门面功夫。

评价某台车的安全性是一件非常严谨科学的工作,撇开驾驶者和道路环境这些无法控制的变量后,我们能参考的指标无非是IIHS、Euro NCAP、C-IASI等碰撞机构的成绩。而这些机构如今也把对ADAS的测试纳入最终成绩内。由此可见,恐怕没什么比汉兰达入选IIHS 2019年度最佳安全车型榜单更有说服力了。

汉兰达入选IIHS 2019年度最佳安全车型榜单

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