5G是能够改变汽车的牛掰技术 可咱们不也暂时用不吗？

5G带来的改变一定是很大的，但并没有我们想象中设想的那么美好。

当岳云鹏深情的唱着“啊啊五环，你比四环多一环啊”的时候，我们都没有意识到，比4G还要多1个G的5G马上就要来了。

前不久，中国正式发放5G商用牌照，这也意味着一个新的时代马上就要来了，我们的生活也将随着5G的渐渐覆盖而改变。当然了，汽车，也是即将被5G“支配”的工具之一。

5G，顾名思义，第五代移动网络通信，但其理论上的峰值传输速度可以达到4G的百倍。打个比方，如果你用4G网络下一部大小为1G、主演为“明日花绮罗”的院线大片需要30分钟，那么用5G网络下载它，只需要八秒。5G，也帮广大男性群众真正的脱离了“下片几个钟，完事三五秒”的情况。

而到了汽车这里，大家谈论得、吹嘘得、高捧得、幻想得、意淫得最多的，就是无人驾驶和车联网。

车联网（V2X）作为一个被讨论了很久的话题，一直因为没有一种非常适合的通讯方式而未能大面积普及。

而无人驾驶大家就很清楚了，近几年是相当火爆。但火爆的同时，所“爆”出的安全和稳定性的问题也让人头疼。当5G的到来，为更多新兴高性能产品创造出更多可能性时，那么低延迟、高速移动、高数据传输和高容量都将大大提升无人驾驶时车辆自身的处理能力。

简而言之，5G的到来对汽车可以说是如虎添翼。

可事实上，真的如我们想象的那样吗？还是说这只是一张让我们眼花缭乱的大饼？

先表明个人观点：5G并不是噱头，但5G在短期内也并不会有太大的应用。

就跟现在网上那些出的V2X与5G的概念股一般，现在买卖这玩意儿的，一个是傻子，一个是骗子。

短期内不会有太大的应用这个很好理解，5G作为一种通讯技术，它的应用依赖于大范围的部署。部署这一行为，对于运营商而言，都自带赔钱属性。大型天线阵列，高密度基站等等，从钱上说，都不是省油的灯。

5G的最大推手是来自于伟大的人民政府，毕竟我们尝到了3G、4G网络带来的经济发展后，必定把通信网络作为必要的基础设施，服务并带动其它各行各业发展。所以，运营商们哪怕再没有动力，也得去部署。

如果说4G手机变为5G手机需要一两年，那么“4G汽车”变为“5G汽车”需要多少年？一辆汽车的换代时间不算短吧？

当无人驾驶吹得天花乱坠，实际落地却并不理想，各种测试在我们看到的没看到的，闹出了不少笑话。

而到了车联网这里，5G关于V2X的标准都尚未定下，却已经有不少人开始画大饼，开讲座。

5G有用吗？肯定有用啊！

5G现在能用了吗？

……

5G很颠覆，但试想一下，当我们从2G到3G，3G到4G哪一次演变不能说是颠覆。我宁愿承认5G的颠覆，是在4G基础上的“进化”。像当初的智能天线、波束赋形也被3G当作了亮点，却没拿出成熟可靠的商用方案。而现在这些亮点，又从“接班人”4G转移到了5G身上。

车联网和无人驾驶未来很可能会实现，但是现在以及未来几年都还是很虚的，哪怕是5G的到来。

以自动驾驶举个例子，尽管都在说高速下载、零延时等等，这些也确实是实现AI、自动驾驶、区域组网等必然条件。但我们都忘记了，汽车的本质是在于“转移”，而“转移”的本质，是安全。如果届时，大量无人驾驶汽车在道路上共同行驶，无人驾驶汽车靠着AI自我判断和云端远程遥控来规划道路行径，但凡信号受各种如地形、自然因素的干扰、或者说是处理数据在某个环节上出现了细节弊端，那情况就会变得很难看。

安全，才是未来汽车在表现时最应该考虑到的。毕竟道路千万条，安全第一条。

写在最后

总的来说，5G带来的改变一定是很大的，但并没有我们想象中设想的那么美好。5G确实能够提高用户体验、方便云端计算和大数据的深度服务。对于很多内容服务商来说确实是不可多得的好事。但若说5G能够给未来的汽车行业带来翻天覆地的改变，现在说是不是有点儿为时已早？