自动驾驶的出租车，上路了！

9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙部分已开放测试路段开始试运营。即日起，普通长沙市民即可登录Apollo官网申请成为种子用户，并有机会试乘体验。

“出租车司机该下岗了？”此次长沙开放Robotaxi试运营，在国内尚属首例。在此之前，只有Waymo、Zoox以及AutoX三家自动驾驶企业获得美国的Robotaxi试运营牌照，自动驾驶依然鲜见。

自动驾驶正式上路，网友们纷纷惊呼，“没有想到这一天会这么快到来”。

自动驾驶产业之争，RoboTaxi为何成了急先锋？

1、较为平滑的技术过渡方案

行业非常清楚，现阶段打造一台完全无人驾驶的车辆还是有些难度的，虽然在一些封闭的园区、码头已经有自动驾驶项目进入到商业运营，但距离普通大众的生活还是很远，特别是站在资本方的角度，需要一些切实可用、能拿来说故事的落地项目来提振信心。

RoboTaxi之所以被行业一致选中，就在于其相比一步到位的“自动驾驶”，RoboTaxi融合了自动驾驶生态中的多方链条，其中包括科技企业、主机厂、出行平台、城市建设与管理者（政府）等，利用各方优势长板的融合能够形成较为平滑的技术过渡方案，相比直接造一台自动驾驶车辆，其技术复杂程度相对较小，成熟度也更高。

2、用出行体验完成自动驾驶的行业教育

成本是影响自动驾驶普及的一个主要因素，从行业目前的研发进度来看，一辆自动驾驶车辆的改装费用不菲，再加上大部分用户对自动驾驶技术及车辆也还是持保留意见的观望态度。高价与用户的犹豫，一辆自动驾驶车辆能够拥有多大的市场，谁的心里都没底。

既然自动驾驶车辆的终端销售市场尚未达到开启的时间节点，那么用RoboTaxi的方式为用户提供出行服务，用出行体验来完成对用户的行业教育不失为一个“讨巧”的做法，用户既可以体验到自动驾驶技术带来的新奇和便利，也省去了花高价买车成为“小白鼠”的担忧。

3、在政策法规明朗之前，简易安全责任划分

众所周知，目前自动驾驶车辆发生安全事故，其中的责任划分、事故评估标准、惩罚机制等在全球范围内都缺少相关法律或者政策的支持，可是随着技术发展已经到达临界点，进入到商业落地或者进行更大范围的阶段时，需要一种全新的运营模式来规避安全风险。

RoboTaxi很好的解决了这一问题，所有的事故责任与乘客无关，事故的责任划分及处理都由RoboTaxi服务提供商直接承担，可以说是现阶段在政策和法规范围内的最佳解决方案了。

在RoboTaxi商用落地的胜负分出之前，我们再来重新审视自动驾驶的技术。

RoboTaxi从封闭道路的“内测”，逐渐进入到开放道路的“公测”，说明自动驾驶技术已经达到或者接近商用落地的临界点了，需要更广阔的道路空间，更复杂的路况场景来验证技术的可靠性，需要明确的是，即便在不久的将来，RoboTaxi由“载人测试”跨越到收费运营！自动驾驶很快将会达到顶峰。