5G时代的思考：车企是造汽车还是造出行机器人？

伴随着5G时代的日益临近，被行业内外认为是“5G第一应用场景”的车联网成为外界关注的焦点。“5G对汽车产业到底意味着什么？”等问题成为业内最关心的所在。

10月11日，由牛车网举办的“5G时代造汽车还是造出行机器人？”汽车智能沙龙在京召开，由行业专家、权威专家学者、企业高层、汽车和科技媒体组成的近百位嘉宾共同探讨了5G时代下智能与汽车未来发展的可能。

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5G是什么？

一直以来，在大多数普通消费者的认知里5G概念可能仅仅只是意味着手机上网更快，甚至是流量耗费地越来越多。但事实上，从4G到5G，是从一个时代到另一个时代的变化。

业内对于5G的到来有着非常清晰的解释，“5G是第五代通讯技术，主要特点是波长为毫米级，超宽带，超高速度，超低延时。1G是实现了模拟语音通信，大哥大没有屏幕只能打电话；2G实现了语音通信数字化，功能机有了小屏幕可以发短信；3G实现了语音以及图片等多媒体通信，屏幕变大可以看图片；4G实现了局域高速上网，大屏智能机可以看短视频，但在城市信号好，老家信号差。1G~4G都是着眼于人与人之间更方便快捷的通信，而5G将实现随时、随地、万物互联，让人类敢于期待与地球上的万物通过直播的方式无时差同步参与其中。”

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5G让智能汽车成为可能

可以说，未来想要制造出真正的智能汽车、实现无人驾驶等功能，大带宽、低延迟、海量的连接数据以及严密的基站覆盖都是必不可少的条件。

由于一些技术原因，5G仍不能大规模应用。北京理工大学教授、博士生导师高利在会上表示：“推动5G也存在困难，5G频率更高，频率密，波长短，过去4G的基站一般接近一公里，5G时候就差不多10倍的密度，意味着大概几十米接近百米。”

北京理工大学教授、博士生导师高利

尽管建造困难，但对于整个行业来说，只有5G才有可能将真正意义上的智能汽车变为现实。众所周知，作为近几年的热门科技，全球各地的汽车厂家都在积极研发自动驾驶和车联网技术，每年相关的技术以及概念车型在不断推出，然而基础通讯极大地限制了自动驾驶的发展。但伴随着5G的逐步商业化，这一切都将得以转变。资料显示，5G的传输速度与4G相比要快几十倍甚至上百倍，传输质量也得到了极大地改善。

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健此前也曾表示：“单靠4G通讯，物联网或者说车联网是无法实现的。而在5G时代，物联网或者车联网从通讯技术的角度上来讲基本就可以解决了。基于5G低延时的特性，当下炒得火热的自动驾驶也能推进一大步。“

举例来讲，在4G时代下的自动驾驶，不可避免地延时问题造成了车辆接收到的路况信息与实际信息极度不匹配。当一辆车在高速公路上以每秒30米左右的速度前进时，由于4G通讯带来的延时，哪怕仅仅是一秒钟，驾驶者所接收到的路况信息也已经是距离车辆三十米开外的路况信息了，显然这是无法保证自动驾驶的。未来进入5G时代后，或许就能把这个延时进一步缩短到0.1s甚至是0.01s。

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新时代下的挑战

在整车应用之外，5G带给汽车产业更多的还是商业生态环境的变化，即汽车并不仅仅是汽车。以手机为例，在智能手机出来前，手机只是简单的接打电话收发信息的功能，而在智能手机问世后，伴随着3G、4G的推广普及，手机出现了多种人们意想不到的应用场景，带来了整个社会生活环境的变化。未来，当汽车拥有高速低迟延大容量的5G通讯后给外界带来的改变或许比手机的还要大。

尽管智能汽车这块蓝海市场前景无限，但值得注意的是，与5G时代相伴而来的还有巨大的危机，仅仅是汽车与出行机器人的争论已经不足以描述5G时代汽车产业将要发生的巨变。

5G时代的到来赋予了汽车除交通工具之外的属性，其中无人驾驶、智能交通甚至车联网由于涉及的产业过于广泛，在全新的游戏规则里，车企可能未必占据主导地位，新的主角或许是政府也或许是路网运营商。而传统汽车或者说新能源汽车的转变方向则是从传统制造业转为服务业，如新制造、新金融、新服务、新出行等。这是此前车企完全没有经历过的一种生态环境，如果传统汽车厂商不能紧紧跟随这种形态的转变进行更新换代，无疑将会被时代所抛弃。伴随着5G时代的到来，各车企只有把商业模式、盈利模式、业务结构彻底改变，才能获得新生。