二进进博会,看宝马是不是真在中国做智能化?

第二次参加进博会的宝马集团,大秀本土化的汽车智能化:超界面沉浸式数字体验,从测试道路上“串场”来的 BMW 7 系自动驾驶测试车……无一没有中国研发团队的身影。

混血宝贝——宝马的智能座舱

无人驾驶时代,怎么少了智能座舱。但真正开始试水智能座舱的整车企业很少。宝马几年前就开始研发概念智能座舱。在这次进博会上,可以好好体验一下宝马智能座舱的 “超界面”沉浸式数字体验。

坐进去,你会看到前风挡上那个超大的 HUD,它就是提供超界面沉浸式数字体验的载体。你会看到一系列针对驾驶场景的个性化信息,比如可视化的驾驶辅助功能,以及手机等其他设备上的第三方内容;你可以通过语音、手势等方式与车辆进行交互,并让车“干活”。

看上去车变聪明了,座舱变智能了,其实背后是 “增强现实全景平视显示技术”和传感器。它接受到信息,并通过高分辨率 LCD 的形式投到风挡玻璃上。未来,通过创新的沉浸式增强现实技术,可以帮驾乘者干更多的“活”。

当智能或无人驾驶时代到来时,增强现实显示技术还有新的用武之地——开启更多高级驾驶辅助功能,保证更安全的驾驶。

和其他跨国车企不同的,这个“超界面”沉浸式数字体验有着中国血统的混血儿,由宝马(中国)研发中心和宝马集团Designworks 上海设计工作室共同完成,并和中国本土初创企业进行合作,可见宝马在中国的本土化已进入深水区。

屏幕是这样的

混血宝贝——2018年在中国路测的自动驾驶车

宝马不会干等着无人驾驶市场火起来,他想做的引领市场。

BMW 7系自动驾驶测试车

和“超界面”隔台相望的是直接从测试道路“串场”过来的BMW 7系自动驾驶测试车。要知道,这样的测试车,在全球只有80辆,主要用 L4 级自动驾驶路测。和“超界面”一样,宝马继续中国本土化。

10多年前,宝马在海外研发了L3和L4级自动驾驶开发,已经确定传感器概念、车辆架构并完成相关验证,已经成为这一领域的全球领先者。2014年起,宝马集团在中国开始了自动驾驶本土化研发,目前在北京和上海的自动驾驶研发团队就有近100人的研发团队,他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。

为了更好的推进全球自动驾驶战略,去年 4 月,宝马在德国慕尼黑建立了可以容纳 1800 人工作的“自动驾驶研发中心”。

今年9月,宝马成为中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商,将拓展自动驾驶更为多样的应用场景,加快智能网联汽车从研发测试逐步向示范应用过渡。

今年10月,在世界智能网联汽车大会现场,宝马集团进行了L4级别自动驾驶的公开演示,展示了宝马在自动驾驶领域的创新成就。这是一辆改装过的宝马7系轿车,搭载了三个高清摄像头和五个激光雷达。他也是2018年起在中国进行公共道路测试的原型车之一。

改装过的宝马7系自动驾驶测试轿车

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说:“中国不仅仅是宝马全球最大的销售市场,也在引领汽车行业转型走向新四化,是宝马全球战略落地的引领性市场。宝马的目标是通过 2+4 战略布局以及宝马全面的研发理念和技术专长,为中国客户提供安全、可靠、更轻松愉悦的未来出行服务。”

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