零担快运型分拨中心如何选址？如何做库内规划？

第2071期

分拨中心的运作质量，直接决定着整个物流链条的运作质量。

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来源 | 勋哥白话

作者 | 张文浩

分拨中心是物流集约化运作的产物，是物流规模化运作后进行货物整合、分流的必经场所。同时，分拨中心也是物流运作环节的中枢，组织和串联物流运作各个环节（网点收货、短途运输、二次包装、装卸操作、长途运输、配送运输）。分拨中心的运作质量直接决定了整个物流链条的运作质量。本文仅对分拨中心的选址和库内规划，阐述一下个人观点。

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分拨中心的选址

分拨中心选址需要考虑的因素比较多，比如交通、客户、土地、公共设施、劳动力、可持续发展等因素。分拨中心的选址主要有定量分析和定性分析两种方法：

1）定量分析法

定量的方法主要包括重心法、运输规划法、双层规划法、鲍莫尔-沃尔夫法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是可以求出比较准确可信的解。

2）定性分析法

定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。定性分析法主要有专家加权平均打分法、德尔菲法两种形式。

定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点也比较明显，即容易犯经验主义和主观主义的错误；并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。

因此，单个分拨中心的选址方法一般采用比较简单的定量（重心法）和定性（加权平均打分法）相结合的方法。

下面，重点介绍重心法和加权平均打分法。

重心法主要的参考因素为距离和运量因素，公式如下：

Cx——重心的x坐标；

Cy——重心的y坐标；

Dix——第i个地点的x坐标；

Diy——第i个地点的y坐标；

Vi——运到第i个地点或从第i个地点运出的货物量；

最后，求出的重心点坐标值（Cx，Cy）对应的地点作为分拨中心的最佳布局点，围绕这个点周围寻找潜在合作伙伴。

加权平均法，则主要是采取专业人员的主观判断打分，将各个影响因素的得分汇总起来，算出加权得分。

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分拨中心的功能区布局

分拨中心合理的功能区划分和布局，对于分拨中心的面积利用和操作效率的提升有很大的帮助。

分拨中心的规划与库型（单边、双边、工字型、E字型、日字形等）有关，也与车位数量、车位间距、货源之间的联系、货量等因素相关。

1）分拨中心功能区划分

分拨中心功能区的划分基本一致，主要分为办公区、干线货区、短途货区、配送货区、自提货区、异常货区、贵重物品货区、物料区、临时货区等。对于规模较大的分拨中心，又会划分为集中接货区、包装区、待叉区等等。

常见的库型为单边库和双边库，二者的货区规划如下图：

单边库

双边库

2）分拨中心库内货区面积规划

分拨中心库内货区面积一般根据中长期的货量预测来进行规划。预测依据，来自历史货量的增长率和公司未来的货量指标（偏离度控制在10%以下）。为了应对预测货量的失误和某些线路货量的突然增加，规划时可设立临时货区做风险预警。

公式为：

货区需求面积S = 预测货量Q*体积转换系数N/码货高度H

预测货量Q为未来的预测货量（一般预测3年内货量）

体积转换系数N（根据实际操作货物性质定，一般在1:3-1:5之间）

码货高度H为场地货物的平均最高码货高度（一般取数0.8-1.2米）

分拨中心的货区面积规划不是一成不变的，需要根据实际货量的变化进行微调，当货区实际规划偏离度比较大时，需要根据实际货量重新做货区面积的规划。

3）分拨中心货区排序规划

对于分拨中心货区排序的规划，主要需考虑的因素包括目的地之间的距离、货源间的联系、车位车型限制因素。但没有具体的标准和运算公式，需要根据实际情况进行判断。

自提货区一般按照件数进行货区的划分，比如1件区、2件区、3件区、多件区等等。

配送货区则有按照件数划分和按照区域划分两种方式，实际采用较多的是按照配送区域划分，统一车辆线路回路的货区相邻划分。

出发线路货区划分一般按照接货车辆出发货源线路的关联程度，或者到达目的地合车方便程度两种方式划分。

货区排序的划分也需要根据实际情况做微调整，当货区排序不能满足需求时，重新进行规划调整。

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