活久见！滴滴顺风车北京上线，3小时无人接单？

文/荚印

国英观察专栏作者

这个冬天，对滴滴来说格外冷。

23日，滴滴顺风车在北京上线，有乘客“亲测”一小时，最有耐心的乘客等待超过3小时，均无人接单。

现在滴滴顺风车上线的城市只有十个，北京是首个一线城市，北京还是滴滴的总部所在地。网约车“一哥”在自家门口被无视，够尬的。

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滴滴顺风车的尴尬，我认为倒不是别的原因，主要还是：顺风车回归，必须低调、再低调。

2018年8月27日,两起恶性事件后,滴滴在全国范围内下线顺风车业务。这两起事件，让滴滴怕了。

滴滴害怕再次登上风口浪尖，所以，今年11月6日，滴滴公布了新的顺风车试运营方案，其中包括：永久下线个性化头像、性别、长文评价等涉及到用户隐私的一切敏感信息。

滴滴顺风车今天的低调，是因为过去的高调：顺风车露骨的文案曾屡屡引发争议，这些文案作为历史的留痕，见证着滴滴曾经在危险社交的方向上疯狂试探。

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当然，滴滴顺风车上线之初没有人接单，也与另一个bug有关——滴滴的司机数量在大幅下滑。

据 Talk Aata 的数据显示，今年第三季度中国网约车应用日活同比下降了 6.3%，已经连续五个季度下降。而作为国内最大的网约车公司，滴滴在过去十二个月内乘客和司机端 APP 使用量分别下降了 5% 和 23%。

也就是说，滴滴的用户和司机都在下滑，而且司机的下滑速度远远超过乘客。我们还可以看到，滴滴用户和司机的持续下滑，就是在顺风车砍掉之后发生的。

这个现象很好解释：

1、在滴滴大幅缩减补贴之后，滴滴相比出租车，对乘客来说已经没有什么价格优势，专职司机也在抱怨滴滴的钱很难赚，这个时候，滴滴唯一的优势就是顺风车。

2、乘客的出行需求是刚性的，砍掉顺风车，影响最大的是司机——滴滴对乘客最有吸引力的就是价格低廉的顺风车服务，这块业务，也很容易吸引到大量满足于补贴家用的兼职司机，这块业务砍掉之后，司机的数量当然会大幅下滑。

所以，如果滴滴顺风车有全面上线的一天，还是会复苏的，当然，安全问题是滴滴需要解决的问题。

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回到滴滴顺风车停摆之前，当时滴滴之所以在社交上高调“越界”，很可能是意识到了一个严重的问题：滴滴没有护城河。

滴滴没有护城河，是因为有一个对标物：出租车。

相比出租车，滴滴的快车业务没有不可替代性，服务属性一样。

更重要的是，相比出租车，网约车在补贴退坡之后，也并没有体现出价格优势，甚至比出租车还贵。事实上，用户出行的核心诉求，方便（效率）、实惠、安全，这三个方面，滴滴充其量仅有局部优势，而没有全面性、压倒性的优势。

更何况，滴滴的用户和司机不仅没有忠诚度，而且没有逃离成本，可以说走就走。

滴滴去年亏了109亿。而所有上述因素都决定了，在出租车的竞争之下，滴滴并没有更多的“议价权”，来保证自己实现盈利。

事实上，出租车也好，网约车也好，涉及到人工、车辆折旧、车辆保养这样的重头成本，基本上是刚性的。滴滴依靠绝对规模压缩成本的优势，有，但不大。

Uber也很惨

正是因为网约车的局限，同样处在巨亏之中Uber，已经开始靠送外卖补贴家用，而且不小心把外卖做成了自家的第二大业务。

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出行的故事，本来可以讲得很大，比如自动驾驶。

但对于当下的滴滴来说，摆脱与传统出租车行业的同质化竞争，才是触底反弹的第一步。

滴滴并非没有这样的机会。举个例子，网约车相比出租车，在运力调配上可以更加智能、灵活，顺风车这块业务如果重启顺利，可以在乘客高峰期、节假日打车的难题上发挥很大的作用。

顺风车作为共享经济的好学生，本来可以成为滴滴为出行行业贡献的最佳解决方案，现在伴随着滴滴顺风车的重启，这个机会又来了，但滴滴需要更加谨慎地抓住这个机会。

滴滴，成也顺风车，败也顺风车。

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