日韩半导体之争，这一行业受到波及，韩企将中国市场视为“救命稻草？”

日本与韩国自7月份以来，就在半导体领域中纠纷不断，日本与韩国的半导体之争，争的是什么呢？这次是日本限制韩国半导体材料的进口，主要集中在氟聚酰亚胺、光刻胶、高纯度氟化氢这三种材料上。按照数据显示，目前日本在这三个重要原料上占了全球90%、87%、60%的份额，韩国内存、OLED等半导体产品，严重依赖于日本的这些原料。

如今日本与韩国的半导体之争，愈演愈烈，先是日本将韩国移除白名单，后来韩国也作出反击，将日本也移除白名单。意味着，日韩两国半导体厂商以后都无法再顺利地合作了，这使得韩国半导体制造商开始在中国寻求替代厂家，而日本相关原料生产商也计划在中国设厂，以满足韩国厂商需求。

在日本限制韩国的三种半导体材料中，中国早已在2018年实现24万吨电子级氟化氢的年产能供应，因此完全有余力成为韩国的替代供应来源。目前另一家韩国半导体制造商SK海力士设在中国无锡的半导体工厂已经完全使用中国生产的氟化氢取代了日本产品。

不过日韩半导体之争，这一行业受到波及，那就是汽车行业，首先来说韩国吧，半导体并非韩国最为依赖日本的产业，真正依赖日本的是韩国的经济支柱之一——汽车产业。韩国汽车对日依存度为11.8%；半导体仅为8.3%。由于日本生产了非常多的核心车用零件，因此韩国向日本采购汽车零件，已经形成了一条完整的供应链。但在日本的限制措施下，韩国这条供应链必定会遭到破坏。所以日本与韩国正在“掐架”，不仅半导体受伤，汽车产业也很受伤呀，顶不住！

那么日本就没有受伤么？其实不然，由于日本7月起对韩国实施半导体出口材料限制后，引发韩国掀起抵制日货运动。据此，日系品牌车辆8月在韩国的销量继续腰斩，大幅减少59.8%。在日系车品牌中，丰田减少61.9%，本田减少82.2%，英菲尼迪减少69.2%、日产减少68%。日本汽车巨头丰田已经打算出台一系列措施吸引顾客。

与日本企业想要挽回在韩国的客户形成对比的是，韩国的企业在多次的协商未果中，似乎已经找好了新的后路，将中国市场视为“救命稻草？”其中三星宣布，计划将明年的存储芯片开支增加到65亿美元，额外增加的资金主要用于建设位于中国西安的闪存工厂二期工程。