估值高达200亿！跨越速运“逆势”崛起的内因，你知道吗？

第1962期

表面看，跨越是一家营销见长的速运公司，但骨子里却是一家技术至上的科技公司。

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作者 | 驿站老鬼

编辑 | 舒钫

2018和2019，对中小快递玩家来讲，堪称水逆之年。全峰、快捷闪崩，国通、如风达停摆，安能快递断臂求生，亚风快运难承重负、面临摘牌……放眼整个快递江湖，不管是局内人，还是旁观者，在谈及二三线快递的前景以及该如何突围时，都面露难色，长叹一口气，然后摇头不语。

只有一家例外。

2018年11月2日，胡润研究院发布的《2018第三季度胡润大中华区独角兽指数》，跨越速运以「黑马」姿态强势上榜，成为唯一一家新入围的物流企业，估值200亿元。

2019年5月7日，胡润研究院发布《2019一季度胡润大中华区独角兽指数》，跨越速运蝉联榜单，估值未变。

在此之前，跨越速运还完成了规模数十亿元的首轮融资，投资名单中不乏诸如红杉中国、钟鼎创投等这样的顶级机构和产业巨头。

公开信息显示，成立于2007年的跨越，注册资金四亿元，主营「限时速运」服务。目前在北京、上海、天津、浙江、江苏、福建等二十几个省市设7个关联公司、32家子公司，在全国各大经济城市均建有自动化机场操作分拨基地，网络遍布全国500多个城市，拥有11架货运包机，5万余名员工，1.5万多台运输车辆，直营网点覆盖全国90%以上城市。

问题来了：别人家的寒冬，到了跨越这儿咋就成了暖春？

业内都赞跨越营销做得好，殊不知，营销只是市场体现，真的内功都是藏于心而不表于情的。

今天，我们就来聊一聊这份「藏于心而不表于情」的内功。

1

「雕刻时间」的高手

快递圈有一条颠扑不破的真理——唯快不破。从及格线的72小时达，到标准服务的隔日达，再到相对优秀的次日达和次晨达，直至越来越快的极速达、闪电送以及时下受热捧的「分钟级」配送，都是遵循了这个需求逻辑。

所有这些时效产品中，最难把控的实际上不是速度，而是稳定性。将速度和稳定性结合起来的时效产品，就是限时达——约定的时间内准确送达，超时即全额退费。

「这确是一门雕刻时间的艺术。」

老鬼的朋友安德华说，论雕刻时间，跨越当属高手级别。从创业之日起，就选择了限时达这一高端产品为切入，并将市场定位在B2B为主的企业客户，以在顺丰和通达系快递之间寻求差异竞争。

事实证明，跨越这一策略是成功的。凭借着「一诺定达」的高效和稳定，跨越在市场上站稳了脚跟，之后又相继推出次日达、隔日达等时效产品，逐渐构建了一套高效、完整的服务体系。

从结果推导原因总是轻而易举，但整个实践的过程又谈何容易？！

以限时达产品为例，为了保证服务质量，跨越选择了强管控、重投入的全网直营模式，在运营打法上融合3PL与网络型快递企业的优点，通过快速反应的接送货机制和高时效的空运干线运输网络，来保证运营时效和稳定。

图片来源：运联研究院

参考图示的走货轨迹，看上去只有三大流程和五个环节，但其中涉及到的相关主体单位和部门以及人事等等，需要沟通和协调的对象又何止百个。所有这些，不管是静态的，还是动态的，必须要做到无缝衔接才能确保时效最优。

这背后，就是雕刻时间的艺术。

跨越怎么做到的？之前运联研究院曾给出一个解答——以销售、客服、运营组成的「铁三角」，是其体系高效、稳定运转的基础，也是给大客户优质体验的保障。

直到最近两天，跨越的一个朋友在聊天时无意中提到：「我们最近刚做成了一件事，举集团1400+技术人员之力，耗时两年升级和打造了一个全新的ERP系统，可以说非常给力了。」

1400+技术人员！？老鬼听到这个数字的时候，着实被惊到了。做个对比就知道了——

快递业内公认科技底盘最强、投入最大的顺丰，截至到2018年底，技术研发人员约5,754人（含外包），科技投入共计27.23亿元，约占公司总营收的3%。

同期内，韵达2018年科技从业人员900余人，研发人员604人（含外包），研发投入为6000多万元，占营业收入比例为0.44%。

圆通2018年研发人员数量为538人，投入5000多万元，占营业收入比例为0.18%。

申通2018年研发人员数量246人，投入4300多万元，占营收入收入比例为0.26%。

中通快递技术副总裁朱晶熙去年底在接受媒体采访时曾透露，中通整个IT部门团队有650多人，2018年在研发方面的投入超过2亿元。

以技术见长的百世，在2018年技术研发投入为1.85亿元。

……

除了1400+的技术团队，老鬼还了解到跨越每年的技术研发费用在公司总营收中的占比高达4.1%！这是顺丰都达不到的一个数字，跨越对技术的倚重和追求，可见一斑。

表面看，跨越是一家营销见长的速运公司，但骨子里却是一家技术至上的科技公司。这是跨越多年来敢于不断创新和雕刻时间的底气，也是资本之所以对跨越做出高估值和集体力挺的核心原因。

2

「智」谋下半场

前述我们提到了跨越举1400+技术人员升级和打造的全新ERP系统。这个系统在跨越内部被称为——铸剑系统。

据老鬼独家了解，全新的铸剑系统高效集成了TMS（运输管理）、VMS（车辆管理）、中台系统、MAP（货车版地图系统）等共计20+大型管理系统，每个系统根据业务场景细分若干模块，总模块超过200+。模块与模块、系统与系统间相辅相成，结合AI智能、云计算、大数据中心实现了场地使用率的提升、网点优化选址、路径规化、货量预测、智能机器代替人工客服等，辅助新业务开拓。

更重要的是，强大的中台系统和货车版地图系统相结合，突破了行业「动态路由」的难题，并实现了「以车代场」的全新运营模式。

即便是不太懂技术的老鬼，也深知「动态路由」和「以车代场」这两个核心技术场景所蕴藏的价值。如果这件事做成了，在成本优化和效率提升等方面必将带来颠覆性变革。

对此，跨越速运集团副总裁胡永用数据给出了更加直接和详细的说明：铸剑系统上线带来公司运营成本直线下降，可以完成从下单后全自动化调度+管控指令,提升效率的同时节约80%调度人力成本和20%场地资源，以目前资源完全可再承接30%以上的货量运营能力。

在谈到技术之于快递的重要性时，老鬼的朋友安德华更是连发五问——

顺丰为什么不遗余力加大科技投入？

业务规模已连续多年稳居头名的中通，为何在去年与阿里、菜鸟联姻？

上市之前原本不被看好的韵达，为什么能够在短短三年内弯道超车，直至成为中通最有力的挑战者？

申通为什么连续接受阿里巴巴的投资和入股，甚至不惜交出控制权也要与之结盟？

多年前，错失了加盟制最好年华的「外来者」百世，凭什么硬是在通达系包围的红海中杀出一条生路，跃居国内前五？

细究之下，巨头们做出这些布局与成绩的一个共性逻辑就是——技术为王。信息技术正在成为现代物流提升效率的重要手段，大数据、人工智能和线上线下协同，物流科技落地已为大势所趋。

站在这个关口和风口，从传统物流到「互联网+物流」再到「智慧物流」，跨越速运不愿错失，更不想缺席。

比如，为了让1400+技术团队和职能人员有一个更加舒适的工作环境，跨越还斥巨资打造了全新的总部大厦，极具未来感的互联网开放式办公模式，时刻向外界传递着以科技驱动企业转型的决心。

有了铸剑系统这个技术底盘，跨越速运在不断打造限时速运爆品的同时，也开始把公司的发展方向从单纯的物流服务向供应链管理服务转变——把供应方、运输流程、仓储、分拨中心等有效地组织在一起，进行场地把控、运输监控、转运管控和取派调控。

可以预见，一开始就瞄准「时效」服务的跨越速运仍将以企业客户为导向，在有高时效配送需求的高价值产品链端，展开时效件市场的全面竞争。

资本加持之下，选择科技赋能，对跨越速运的转型之战来讲，绝对是正确的打开方式。

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《2019中国公路货运发展研究报告 — 零担篇》