不造车的华为又来？终于对操作系统下手了

很多年前就有一个想法，一直在我脑海里挥之不去：世上除了安卓和苹果就没有第三种操作系统可以用吗？就是既不用天天“打扫卫生”也不用必须要在PC端下载iTunes的那种。

现在看来，鸿蒙就是我想要的那个第三种操作系统。而且相比之下，我的要求也太过于简单了。

8月9日，华为消费者业务在其全球开发者大会上正式发布了基于微内核的面向全场景的分布式操作系统——鸿蒙OS，其英文名HarmonyOS，意为“和谐”，华为消费者业务CEO余承东表示，是希望给世界带来更多和谐和方便，“未来的操作系统应当是微内核架构，可以适配任意终端。”

在其未来全场景智慧生活版图中，华为消费者业务提出了“1+8+N”的战略：1是手机的主入口，8是4个大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、车机，而非大屏入口现在发布的有耳机、音箱、手表，眼镜。N则是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态。

用一句话来概括鸿蒙究竟是什么？鸿蒙就是一个能应用于多终端的操作系统，汽车在其中必须拥有姓名。那么，鸿蒙和苹果安卓的区别在哪？应用于车机系统会有怎样的体验？它真正的对手又是谁？

1. 鸿蒙既不是苹果 也不是安卓

其实鸿蒙与苹果、安卓争夺的市场完全不同。它的主战场不在手机，而是在于构建物联网。为什么要做物联网？一是因为从5G时代的特点来看，它所带来大规模、低时延、云计算的分布式技术，都在把技术应用推向万物物联。

而鸿蒙更像是在为5G应用做基础设施的打底。二是因为在苹果与安卓已坐稳的手机生态市场下，华为进攻手机市场的成功率实在不高。

除去市场不同外，鸿蒙本质上来说也和这两者不同。鸿蒙具有4项特点：分布式架构首次用于终端OS，实现跨终端无缝协同体验；确定时延引擎和高性能IPC技术实现系统天生流畅；基于微内核架构重塑终端设备可信安全；通过统一IDE支撑一次开发，多端部署，实现跨终端生态共享。

这4项特点将它与苹果、安卓系统彻底区分开，共享性、低延时、流畅感、安全性则成为其应用于车机操作系统的必要条件。早在此前的上海车展中，华为就透露过它对汽车的“想法”：要做面向智能网联汽车的增量部件供应商，车机系统只是其中一个切入点。

2. 2020年将应用于车机系统

鸿蒙操作系统“上车”后，HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案、MDC（移动数据中心）车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、华为云自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络、mPower多形态电驱、充电及电池管理系统，将会构成完整的华为数字化解决方案。

其中HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案早在上海车展中就已亮相，并且当时还与沃尔沃汽车达成合作。官方表示，在沃尔沃下一代智能车载互联系统上，将会引入华为应用市场的“智能互联”服务。

同时根据余承东在大会期间展示的鸿蒙未来规划图显示，到2020年华为将会推出鸿蒙OS2.0、实现鸿蒙的车机系统应用。未来沃尔沃新一代智能车载互联系统统或许有机会体验到华为鸿蒙系统。

3. 说起对手别忘了大洋彼岸的 Fuchsia OS

目前来看，市场上的车机系统可以分成两大类：一是基于安卓系统的基础上用自建、合作的方式打造独立的车机联网系统，例如阿里的斑马智行、Alios；二是基于手机投屏的方式来解决车联网问题，例如苹果的Carplay、百度的Carlife。

对于鸿蒙来说，这些对手在流畅度上都差点意思。余承东在开发者大会上提到，凡是基于iOS 或是 Android打造的系统其内核都是庞大而冗杂的 。“平常我们真正用到的，只有内核中 8% 的代码，如此庞大和冗余的设计很难保障流畅度。”

而鸿蒙 OS 是全球第一个基于微内核全场景分布式 OS，并且有分布式架构支撑，可以提供天生流畅内核级安全生态系统。

这么说鸿蒙就没有对手了吗？别忘了谷歌的Fuchsia OS。2019年I/O开发者大会上，Google正式公布了关于Fuchsia OS的相关信息。根据其公布的信息来看，将来谷歌要用Fuchsia OS实现对Android系统的覆盖，试图使用单一操作系统去统一整个生态圈，其中也包括汽车领域。

并且最关键的一点是，谷歌有前路人Android，若Fuchsia能够完全兼容Android原生程序，那谷歌建立生态的速度将会比华为的速度快上不少。

写在最后：同时华为还要面对一个事实，在苹果谷歌两大巨头之外，操作系统的成功尚无先例。从智能手机操作系统来看，Windows phone、三星bada、诺基亚的MeeGo、palmOS、阿里云OS、三星Tizen几乎无一成功。鸿蒙虽说可以兼容安卓，但是也涉及到效率与生态问题。所以面对如今高涨的国民情绪，还是得保持理性，继续努力才行。