上海已购新能源汽车用户出行特征分析

我们可以通过2017年上海市PHEV和BEV销售量对比,来了解一下目前上海消费者在新能源汽车车型选择上有什么样的偏好。

通过2017年1~11月的BEV和PHEV销量对比图我们可以发现,上海的新能源汽车用户购买PHEV的人数远多于购买BEV的人数。

那么目前PHEV消费者,他们的用车行为中,

单次出行有哪些特点?

工作日和周末又有哪些区别?

充电行为有哪些特征?

《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》已经做出全面分析,首先,我们来了解一下PHEV用户单次出行特征分析。

PHEV用户单次出行特征分析

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PHEV用户单次平均行驶里程 23km,工作日与周末基本趋同。

(详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取)

从表1来看,PHEV 用户每次平均行驶里程为22.71km,工作日和周末无太大差别。 从图1上海2016年PHEV用户单次行驶里程分布图可以看出,单次行驶主要集中在短途行 驶,行驶距离大部分在 :30km 以内。工作日和周末的单次行驶里程特征基本趋同。从工作 日和周末来看,PHEV 用户工作日单次行驶 60km 以内的出行累计占比 93%,周末单次行 驶 60km 以内的出行累计占比 92%。

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PHEV 用户单次平均行驶时长 53 分钟,工作日与周末基本趋同。

(详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取)

从表 2来看,PHEV 用户每次平均行驶时长为 53 分钟,工作日和周末无太大差别。 从图 2上海 PHEV 用户的单次行驶时长分布图可以看出,工作日和周末的单次行驶时 长特征基本趋同。PHEV 用户工作日单次行驶时长 60 分钟以内的出行累计占比 69%,周 末单次行驶时长 60 分钟以内的出行累计占比 71%。

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PHEV 用户单次行驶开始 SOC 和结束 SOC 分布差异不明显。

(详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取)

从 PHEV 用户单次行驶开始和结束 SOC 分布图(见图3)来看,单次行驶开始 SOC 区间在 0~30% 累计占比 34%,30%~60% 累计占比 24%,60%~100% 占比 42%;单次行驶结 束 SOC 区间在 0~30% 累计占比 35%,30%~60% 累计占比 24 %,60%~100% 占比 41%。

那么,PHEV用户的充电行为有哪些特征呢?

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夜间充电是 PHEV 用户更加偏好的充电方式。

(详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取)

从图 4 的车辆充电时刻分布情况来看,用户充电出现了两个比较集中的时段,8~11 点 和 20~23 点,分别占比 22% 和 33%。表明夜间充电是用户更加偏好的充电方式,而早上 8 点以后充电比较集中,可以推测有一部分用户可以选择在工作单位等公共场所充电。

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PHEV 用户单次充电时长主要集中于 9 小时以内。

(详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取)

从图 5 的单次充电时长分布情况来看,PHEV 用户单次充电时长主要集中于 0~9 小 时,合计占比 98.2%。

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PHEV 用户单次充入 SOC 超过 50% 的充电行为比例较高。

(详细数据可从《上海市新能源汽车产业大数据研究报告》获取)

PHEV 用户单次充入 SOC 区间在 30%~100% 合计占比 79.4%,其中单次充入 SOC 区 间为 60%~100% 占比最高,为 48.3%。

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  • 原文链接:http://kuaibao.qq.com/s/20180116F0M87B00?refer=cp_1026

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