石油需求别光盯着电动汽车

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IHS市场部今日发布副总裁伯吉姆·伯克哈德(Jim Burkhard)专题分析文章,探讨电动汽车对石油需求的影响。

文章称,现在媒体几乎每天都在报道关于增加电动汽车销售计划、减少燃油车使用的消息,称有的计划如果真的实现,将带来巨大影响。法国、美国、中国等国,有的宣布计划、有的表达意向,要终结新的仅以内燃机为动力的汽车销售。汽车制造商也计划,将生产的电动汽车车型从2017年的约190个,到2020年增至300个以上

面对大量关于电动汽车的新闻,人们不禁要问,随着石油对运输燃料垄断的萎缩,石油市场是否真的到了需求的“崖顶”。很多主要石油消费国政府,已采取限制甚至逆转石油需求增长的政策。然而,最有影响的政策不是电动汽车,燃料经济和排放标准对石油需求的影响要大于电动汽车销售

在世界最大的石油消费和汽车市场,包括中国、欧盟、印度、日本和美国,都必须达到燃料经济和排放标准的要求。更高的燃料经济标准并未像电动汽车那样引起媒体的关注,但对石油消费的影响力度巨大,而且这一情况会持续下去。

比如在美国,目前上路的乘用车和轻型卡车(LDV)大约有2.55亿辆,比10年前增加约1800万辆,并且几乎全是燃油车(占比99.7%)。美国的汽车行驶里程也在增加,2017年比2007年提高了约5%。路上跑的车多了,行驶的里程也增加了,人们也许以为汽车的石油消耗自然会增加,然而错了,美国现在的燃油用量与2007年大致相同。可见,影响石油需求的是燃料经济标准,确实不在电动汽车。美国上路的电动汽车很少,除了挪威,同世界其他地方差不多。目前在美国买一辆新型汽车,其燃料效率比2007年高25%,2007年是美国这一代人首次提高燃料经济标准。

也许有人要问,既然美国新汽车的燃料效率提高了25%,为什么美国的石油消费没有减少。原因在于,从总体车辆的燃料经济看,新车销售产生的累积影效应十分缓慢。汽车不能像智能电话那样说变就变,一辆汽车一般要在路上跑12~15年。2007年上路的汽车今天仍在路上行驶,不过燃料经济标准的提升,肯定会影响长期石油需求。

IHS市场部最近完成的研究报告《车轮再造》,从技术、政策、消费者爱好、新加入者和商业模式等方面,评价了未来在交通运输市场能影响塑造汽车生态系统的力量。与上个世纪相比,未来若干年,由于无人驾驶、移动服务公司和电动汽车,汽车生态系统会有更大的变化

电动汽车吸引了很多关注,但燃料经济标准对限制石油需求的影响要大得多。假设燃料经济标准不提高且没有电动汽车,全球汽车(LDV)的石油需求到2040年将超过1800万桶/日。如果排除电动汽车影响而考虑汽车的燃料经济标准,那样对石油需求的影响会小很多。

伯克哈德说,不可否认,电动汽车将是燃油内燃机引擎的竞争者,但对石油需求的真实影响则主要来自燃料经济和排放标准

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编 辑|梓 茗

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  • 原文链接:http://kuaibao.qq.com/s/20171226A0QYE800?refer=cp_1026

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