自动驾驶、政策、消费者偏好对推广电动汽车及减排的影响

原文题目:Comparing the Effects of Vehicle Automation, Policy-Making and Changed User Preferences on the Uptake of Electric Cars and Emissions from Transport

原文作者:Christoph Mazur, Gregory J. Offer, Marcello Contestabile and Nigel Brandon Brandon

一作单位:Chemical Engineering Department, Imperial College London, London SW7 2AZ, UK

期刊名:Sustainability

期刊月份:2018年3月

交通部门在人类减少温室气体排放、应对气候变化的努力中有着举足轻重的地位。根据已有研究,为实现2050年大气层二氧化碳当量浓度稳定在450ppm的目标,发达国家的交通部门需要在现有基础上减排80%-95%,以为其他行业留出一定的空间。研究表明,到2035年,新能源汽车整体的经济性可以比肩燃油车,这有望带动新能源汽车大发展;但基于目前的研究,尚不确定交通部门的转型能否承担起有效控制温室气体排放的重任。本文以英国为案例,利用系统动力学模型,将汽车技术开发、消费者偏好作为外生变量,以购买汽车-汽车存量—产生基础设施需求(充电桩等)—基础设施投资—基础设施发展水平影响消费决策作为主要环节,对汽车生产-消费-基础设施这一系统进行了模拟。基于模型,作者分析了各种消费者偏好、政策、电动汽车技术发展、自动驾驶技术发展情景下,未来汽车保有量中各类车型的比例,以及对应的碳排放(使用阶段)。

分析表明,新能源汽车技术进步有望提升其在总保有量上的份额,在最优技术情景下,预计2050年插电混合动力汽车将和燃油汽车将平分新车市场,纯电动与燃料电池汽车占比较小,2050年汽车使用过程的碳排放(“碳排放”,下同)较2015年减少约30%;消费者偏好对于电动汽车的普及有着较强的影响,当消费者仅关注总保有成本(total cost of ownership)时,预计纯电动汽车将成为2050年的主要新车车型;对燃油车课以重税(拥堵税、排放税)有望大幅增加插电混动汽车的比例,并使得碳排放减少约50%。当进一步考虑自动驾驶技术的影响后,由于自动驾驶汽车可以由第三方运营(即共享化),消费者只需要承担使用成本,纯电动、燃料电池汽车的优势进一步凸显,预计成为2050年的主要新车车型(分别占比93%、7%);在新车100%实现自动驾驶、共享化时,大约可使2050年汽车使用过程的碳排放减少约70%,综合以上最优技术、偏好、政策情景下,碳排放有望减少80%。

编者按

本期推送两篇文章,均研究自动驾驶技术对于交通部门碳排放的影响。伴随着全球范围内,特别是中、美两国自动驾驶技术的迅猛发展,人们的出行方式或将在可预见的范围内发生深刻的变化。这种系统性的变革将如何影响交通部门的资源消耗与环境影响,非常值得思考。本文以消费者的效用作为购车决策的基础,综合技术、政策等多种因素,建立了系统动力学模型进行模拟计算,整个研究过程对于相关的社会-技术系统研究具有参考价值。作者在模型中进行了大量的假设,尽管部分假设的合理性仍然有待商榷,但作者就假设给出解释和讨论颇具启发性。

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180405B0TT2D00?refer=cp_1026
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