智慧公路伴您同行

对智慧公路的理解

智慧公路现在是一个新名词，过去经常谈论的智慧交通，现在也作为一个专门的名词，智慧公路每个人都有不同的理解，虽然官方有官方的说法，但我想结合同仁的一些思考，认为它是一个借助移动互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能这些新一代信息技术，以人车路环境的全面精准感知智能决策为核心，通过人车路互联与协作，构建可实现协同管控与创新服务的公路系统。现在这一代的智慧公路，是在新技术，特别是信息技术和人工智能的推动下带来的管控，是传统管控的全面变革。

智慧公路的内涵及传统智能交通系统的区别

（1）感知能力

具体而言，过去智能交通有感知层、传输层、决策层、应用层等等，但在新的时期，每一层都有新的变化。比如说感知能力，传统的智能交通手段比较单一，都是在路侧装一些固定的交通流设施，比如微波检测器、视频检测器等等。而且感知参数相对比较单一，都是一些交通站，很多都是交通流的感知参数，而且因为是固定点，覆盖范围比较有限，往往是在关键路段布设，视频也不是全网覆盖的。而在网联时代，智慧公路的信息采集就多元了，甚至扩展到公路以外，公路上的视频、ETC收费，也可能为未来数据采集手段提供新的渠道。还有众包数据、导航数据、网络签到数据，手机信令等等通信数据，相信5G作为通信模式给大家提供服务的同时，也为产生新的数据源。这些数据源不仅是对车、人监测，对自动驾驶和智能车辆发展也有很大作用，同时有利于感知系统的提高，比如驾驶行为、车辆性能、能耗排放，还有车辆级的定位。交通流除了传统的车速交通量以外，还有一些事件的检测，道路运行，天气环境，基础设施的全面检测。特别是人的检测，它可以知道全过程全路径，为后面进行动态的源头需求调控提供了一个很好的基础。

（2）传输能力

以前都是单向传输，后台汇聚，出现信息不对称，出行者不知道全局的信息，而管控者也未必知道，刚才说每个人的需求。在新的时期是双向传输，且信息共享、对称，这样就形成人车路多方协作的机制。比如说进行分流诱导，大家可以进行合作的模式，可以借助ETC的动态收费调整，诱导大家进行路网的均衡。过去传统的传输带宽的速度有限，现在带宽速度大大提升，对于安全、娱乐的服务包括自动驾驶的场景，都提供了新的可能。

（3）服务能力

服务能力也有一些全面的提升，过去是面向公众的基本服务，包括数字广播、大屏广播，都是实现无差异的，或者是即到即享，我到了这条路上，才能得到提醒的服务，或者是无差异的，但并不是你所急需的信息。而未来，信息传递的范围在延展，交互性也在不断发展，实现服务模式创新，提供个性化、定制化、门到门全链条服务。就是说公路是一个载体，但是在这上面的人，提供他所利用这个公路的吃喝玩乐的，一条龙的服务，而且更多是定制化的服务。

实际上对于智能管控来说，最终的目的无非就是刚才说的效率提升，这是第一目的，当然安全按道理来说是最重要的目的，和节能减排和通行有密切的关系。今天从通行效率提升和安全两方面结合给大家做一个介绍。

目前的高速公路不高速，应急应变能力差，安全风险高，都是大家经常吐槽的事情。根本的原因，实际上就是供需矛盾，路上车流量大，道路通行能力有限，特别是在雨雪天或者是事故发生的时候，通行能力就进一步的折叠。另外有一些服务瓶颈，比如说收费站或者是高速路出口，通过效率低，设了ETC可能有一定的缓解。随机性的干扰，车辆乱变道，事故高发。