摩拜改名换姓只为生存，小橙车再见了

巨头接连陨落，

共享单车的未来在哪儿？

12月14日，摩拜单车APP信息显示，摩拜APP、摩拜微信小程序将于2020年12月14日晚23时59分停止服务和运营。

即日起用户可选择使用原摩拜账号登录美团APP扫码免押金骑行。原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团APP内继续使用。

1.摩拜单车正式成为历史

曾经闻名天下的摩拜单车终于迎来了谢幕演出，手机App、小程序也走到了生涯的最后一刻，不能再使用了。

摩拜用户想用车就只能打开美团，扫描“美团单车”而不是“摩拜单车”。而且市面上也几乎找不到任何的旧款摩拜单车，经典的橙色单车彻底成为了历史。

摩拜与美团的交集源于两年前。2018年4月4日，美团与摩拜单车联合宣布，确定了美团和摩拜签署全资收购协议，摩拜将正式加入美团。

交易完成后，摩拜单车将保持品牌独立和运营独立，美团支持摩拜创始团队和管理团队继续担任现有职务。

2019年1月，美团发布内部信称，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。

2019年4月4日，摩拜单车客户端显示，拟在征得用户同意的前提下，打通摩拜和美团点评的账号，让美团点评共享用户在摩拜端的各类数据。

2019年6月，美团宣布品牌变色，从此前的蓝色变为黄色；随后，美团在北京陆续开启了旧车升级置换“美团黄”新款单车工作。

2.双雄”不再

说到共享单车，就不得不提“双雄”ofo和摩拜。还记得当时的ofo、摩拜“大战”吗？

在战况最激烈的情况下，两家企业都推出了形形式式的返现活动，返现率最高可以达到100%，理论上消费者可以做到骑行0成本。

不是ofo、摩拜的价格竞争力不够，而是靠补贴行为来维持的跑马圈地始终是有尽头的，哪一天投资跟不上，资金链断了，那么企业的生存自然就成为问题。

相反，虽然青桔单车、哈啰单车等服务收费要贵一些，但至少是可以覆盖运营成本的，是相对良性的收费模式。

在市场的角度来看，ofo和摩拜代表了一种全新的商业模式，是所谓“共享经济”的代表，甚至可能是互联网的“未来答案”。

近日，互联网公布了一组数据，昔日共享单车巨头至今仍欠1600多万用户押金没有退还，按照每位用户押金99元计算，ofo总债务高达16亿。而且，除了用户债款外，ofo还欠着不少供应商货款没有结清，目前ofo可查负债已经超过20亿。

而摩拜也好不到哪里去，在2018年被美团收购，“摩拜”这个名头也随着时间的推移慢慢淡出大众视野。

摩拜的处境也还是要比ofo好太多，不过是换了个名字，只能说没有过去那么风光，但在美团的帮助下活下去还是没有什么问题的。

3.共享经济的寒冬

2012年，滴滴公司的共享出行在国内上线，揭开了中国共享经济的序幕。

2015年，是中国共享经济的元年，从那一年开始诞生了品种繁多的共享模式，如共享单车、共享办公空间、共享雨伞、共享充电宝等。

经历三四年的高速发展，共享经济已扩展到生活服务、办公、生产、知识技能等多个领域。

然而，好景不长，随着第一批共享单车的倒下，共享经济开始走下坡路。共享办公空间甚至被贴上了“二房东”的标签。

这使得想要成为国内“行业第一股”的优客工场几次被资本市场拒绝。尤其在今年受新冠疫情的影响，据不完全统计，许多共享办公空间的空置率高达百分之七八十。

接着，由于资本市场对共享经济的普遍不信任，牵一发而动全身，几乎所有搭上共享的概念都开始洗牌。

表面上看能支撑一段时间，实际上已经到了生死攸关的时刻，极有可能整个行业面临洗牌，重复前些年“千团大战”的老路。

4.小结

对美团来说，摩拜单车“烂船还有三斤钉”，市占率始终还是排在第三的位置，市场号召力不言而喻。

在美团的新出行布局中，摩拜的共享单车是重要一环，在这个市场已经相对变得良性发展的今天，在未来“最后一公里”的出行场景依然有想象空间，只有手里依然握着牌（哪怕不是最好的牌）也就意味着仍有争胜的机会。

而对于消费者来说，打开摩拜App还是打开美团App，其实也没有太大差别。

财经下午茶综合自澎湃新闻、新京报、雷科技、数码密探、人民网－国际金融报