“数字化”助力汽配企业升级,万亿市场谁分蛋糕|产业观察

引言

数字化助力传统汽配企业升级,实现更高效的运作,降低错误率,为开拓市场,创造营收。而四大商业主流模式在数字化的影响下,未来命运,更显得扑朔迷离。万亿市场蛋糕,最后谁能享用?

2020年11月,德勤(Deloitte)发布了《2020中国汽车后市场白皮书》(以下简称“白皮书”),内容显示,得益于过去20年的经济高速发展和人口红利,中国汽车保有量有望在2025年超过美国,成为全球保有量最大市场,全球最大“存量”市场即将易主中国。预计2025年可达1.7万亿规模。

途虎养车COO李辉曾指出,汽车后市场从根本上说是一个服务市场,厂商生产的产品,最终还是要回归到消费才能完成价值实现。面对体量如此庞大的汽后市场,要求汽配企业具备更高能的服务能力。如果以传统的运营方式,自然无法承载服务这么庞大的市场,而“数字化”让汽配商家们具备相应的服务能力。

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什么是数字化

数字化是指将物理的世界转化成可以用于描述事物规律的数字模型。通过数字技术改变商业模式,提供新的营收点与价值创造机会,也就是说数字技术是对商业的重塑,信息技术能力(更高级和流行的叫法应该是数字技术能力)不再只是单纯的解决企业的降本增效问题,而应该成为赋能企业商业模式创新和突破的核心力量。

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数字化助汽后企业升级

在传统的仓储管理模式中,货物采购、生产、库存的资料都是靠人工记忆,有时信息更新不及时,很容易造成出入库信息的偏差和遗漏,影响企业内部运转。随着进出库量不断加大和产品种类的增多,人工记录已然不堪重负。

业务运转则是用Excel表格记录客户订单,交货情况、收款开票等关键性信息很容易被遗漏,造成业务数据上的误差。

财务部门和业务部门、仓储部门之前信息不互通,在月底结算时不但会产生大量的重复劳动,还会耗费大量时间用于数据核对和查漏补缺,甚至由于数据的偏差造成账实不符。

在数字化升级后,使用条码系统为每一批产品进行编码,使产品出入库数据变得实时、准确。同时有利于校验产品质量,追溯产品生产信息,提高生产效率。

通过ERP系统改变原先手工做账管理模式,让各个部门的信息能够实时共享,建立起数字化管理的基础框架。系统能够随时生成各个部门的业务汇总报表,有效帮助管理层快速掌握企业内部情况。

财务的账单随单据自动生成,减少了大量的重复劳动和数据核对,节省人力物力的同时,大大提升数据的准确度,为企业进一步发展提供精确的数据参考。

数字化升级,正是一步一步帮助传统汽配企业实现更高效的运作,降低错误率,为开拓市场,创造营收,增加更多的机会。

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数字化下,四大模式谁是主流

德勤《白皮书》指出,在互联网的渗透下,经过几年的发展,汽车后市场依托于纵向价值链整合大趋势下的全新商业模式已经日渐清晰,目前主流的商业模式大致有四类——流量中介模式、B2B汽配电商模式、M2B2b2c趋势下的一体化整合模式、S2c趋势下的一体化整合模式。

流量中介模式以“价格”为立足点,加剧4S 店体系的价格竞争,从目前互联网发展趋势来看,单纯的流量中介生存空间已经越来越小,之前乐车邦便是该模式的典型代表,但如今乐车邦早已转型。

B2B汽配电商模式关键点就在于数据库的建立,依托于数字化技术,B2B汽配电商模式可以赋能上下游的整合,构建更具价值的纵向整合模式。

M2B2b2c趋势下的一体化整合模式本质是在供应链中去中间商化的一种趋势——中游汽配供应链由一家平台型供应链企业担当,并在部分品类上向上对接上游生产厂商,向下对接终端服务网络,最终形成上、中、下供应链三个层级三方共赢的局面。

S2c趋势下的一体化整合模式则是在M2B2b2c 趋势基础上的进阶形态。统一由中间的供应链平台来完成整合,对上游供应商进行数据赋能,形成强协作关系,对下游汽服门店进行品牌一体化赋能,将上下游数据打通整合,实现最优的资产效率。

德勒认为“对于价值链上中下游企业来说,要积极探索新渠道模式、做深赋能、做强纵向整合,以及要在做好数字化、标准化驱动能力升级是行业大势所趋。”

在数字化时代下,四大模式利弊日益显露,但如果通过数字化进一步升级,日后谁为主流,一切未有定论。

数字化在汽后市场的应用只是尚未十分成熟,但帮助传统汽配企业升级,带来的效果,已是不言而喻。四大主流模式,未来会如何,谁来分万亿市场蛋糕,我们只能交给时间来告诉我们答案了。而未来,“数字化”会将汽配行业带到怎样的高度,则是一件令人十分期待的事情。总而言之,商家还是那些商家,但市场早已不是那个市场。

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