盼达宣布停运 被资本拥护的“共享”为何在汽车领域难奏效？

近日，曾经由力帆汽车牵头的盼达汽车租赁有限公司正式宣布“目前由于公司经营原因，重庆盼达汽车租赁有限公司决定于2021年2月1日起暂停运营”，盼达用车也正式退出了新能源共享汽车行业。

其实这样的结果在大家的意料之中，正如通告中盼达官方所言，“或许最近打开 APP的你们，看见站点关闭、车辆减少也有发现”，盼达去年就已经举步维艰，站点不断消失，车辆肉眼可见的减少，能撑到2021年春节已经是不容易。

近两年，包括盼达、麻瓜、EZZY、途歌等多家共享汽车企业接连倒下，我们不禁发出疑问，前几年炒的这么红火的“共享”概念为什么在汽车行业就行不通呢？

15年时候，盼达带着重庆老牌企业力帆的名头横空出世，推出新能源汽车共享出行平台，它也是国内较早的几家共享出行领域的平台之一。短短半年时间，盼达就在重庆站稳脚跟，并且将业务扩大到了成都、杭州等地，受到消费者特别是有出行需求的年轻消费者喜爱，当时的盼达用车月均活跃用户33万人，仅次于GoFun与EVCARD。

很快由于运营成本、车辆维修、用户体验等等原因，再加上母公司力帆这几年的各种动荡，最终盼达选择退出。

这不仅仅只是盼达自身的问题，也是现在整个共享汽车领域的难题。在共享单车解决“最后一公里”问题并且得到认可的情况下，很多企业把目标投向了能够解决中国大量“无车有证”的消费人群，推出共享汽车。乘着国家支持新能源的东风，共享出行一时间成为了投资的大热门。2017年,交通运输部和省住房和城乡建设部联合发布的指导意见提出鼓励发展分时租赁,并明确指出应该支持参与分时租赁车辆停车费的基础设施,肯定了共享出行在当时的积极意义。

繁荣的背后却是棘手的问题。模仿共享单车模式而生的共享汽车却远比单车复杂，光车辆的上路就有保险、停车、事故等等，如何管控车辆的人为损坏（恶意破坏的用户真的不少）也是共享汽车的老大难问题，而这不仅会给公司造成大量的财产损失与高昂的运营调度费用，更多的是让正好用到损坏车的用户对共享汽车嗤之以鼻。即使到现在，还没有一家共享汽车能够通过用户消费运营实现直接盈利，一旦失去资本支撑，大部分品牌很有可能原地消失。共享汽车领域目前只有两种企业，一是盈利困难的，二是已经倒闭的。

既然没钱赚，那为何前几年共享汽车却搞得红红火火？共享汽车不仅只是单纯模仿共享单车玩概念，更多的原因还是国家对新能源的大力支持。我们仔细看看做的比较好的几家共享出行，包括盼达在内的背后都有着相关车企的支持，实际上通过共享出行车企可以有序正规且低成本的争取到大量国家补贴，这部分的收入对于整个分时租赁公司来说甚至能够超过用户的直接支付。

但20年以来，新能源的补贴限制越来越多，金额也一路向下，这部分的支撑减少，很多共享出行的企业逐渐出现资金链断裂的情况，盼达只是在这茫茫大潮中倒下的一条相对较大的鱼而已。

实际上，共享出行近两年都不太好过。背靠长安的长安出行如今看起来似乎前景大好，但在20年年末曾经因为过多用户举报其车存在大量安全问题APP被强制下线进行旧车换新整顿；背靠长城的欧拉出行也是摇摇欲坠，除了保定之外，几乎没有什么存在感；而背靠首汽集团的GoFun更是在包括南昌、烟台等主要城市撤车，不断收缩运营成本。

共享出行逐渐归于理性，迫使企业认真思考盈利之道，不再依靠补贴而活，像盼达这种难以为继的企业自然会退出，长远来看，大量企业资本退出对于行业更新换代来说并不能算坏事。但对于盼达来说，这些共享活物已经不在共享之路上奔跑，而是废弃在力帆重庆北碚区蔡家的生产基地附近的空地上，车身斑痕累累，面目全非，只留下一地鸡毛。