车圈｜纯电动卡车因电池供应不足推迟交付 马斯克称电池重量问题已解决

近日，马斯克透露，虽受电池供应短缺影响，但其年底交付首辆Semi的计划不会改变。同时，对于推出一款纯电长续航卡车，他表示“信心十足”。马克斯认为，氢能源并不适用于Semi，对于电池负重问题，其将研发一款负载影响小，且续航可达500英里的电池。

腾讯汽车讯 据相关媒体报道，在特斯拉2020年第四季度财报会议上，首席执行官埃隆·马斯克透露，今年底交付首辆Semi半挂卡车的计划不会改变，通过代工投产Semi等方式对特斯拉来说“没有任何意义”。

他说到：“我们已有能力开启Semi的投产，但眼下还没有那么多电池芯来支撑我们的工作。”特斯拉将Semi投产推进缓慢归咎于电池供应短缺。

马斯克指出，通常情况下，一辆Semi半挂车所使用的电池芯是特斯拉轿车的五倍，但Semi不会按照轿车价格的五倍来售卖。

基础款Semi续航可达到约804公里，其售价预计为18万美元。对于推出一款纯电长续航卡车，马斯克和特斯拉表示“信心十足”。

在2020年，特斯拉的电池短缺问题似乎并没得到改善。2020年第三季度时，马斯克向投资者表示，在Semi投产之前需要更多的电池芯。

而在当年第三季度时，马斯克直接对电池短缺问题不置可否，但他强调需要更多的镍材料以制造电池。尽管短时间内，电池短缺问题难以化解，但马斯克仍坚称Semi使用电池供电要比氢能源更合理。

他说到：“有些人一直在说，对于汽车储能来说，氢能源相较于电池是更理想的办法。这个说法在过去也许成立，但并不适用于Semi。”

他指出，氢能要一直保持液态形态并不实际，由此，将其注入燃料电池就变得复杂。他说到：“从根本上说，这个想法太疯狂了。”

丰田、Navistar和Nikola等OEM厂商已经押宝氢能源汽车。值得一提的是，基础设施短板被认为是氢燃料电池汽车广泛部署时的阻碍。

去年，丰田和日野就合作在日本推出了氢燃料电池原型车，而在去年11月，Cummins和Navistar宣布将合作生产一辆8级氢能源卡车，该车将在美国加州用于地区物流测试。

近期，Nikola与美国亚利桑那州的一家公用事业公司达成协议，双方将打造一座未来燃料补给站，以供应氢能源，该补给站将作为Nikola物流车队的后勤支撑。

市场调查机构IDTechEx的报告指出：“尽管氢能作为能源使用的效率仍存在问题，但燃料电池汽车仍然是长途物流卡车的可选项之一，不过其最终能否落地实施，还取决于低价、低碳的氢能源能否进入量产环节。”

对于电池驱动的卡车，人们的另一大担忧是重量问题。现有的技术导致电池自重较大，这就不得不牺牲卡车的载重量。

不过，马斯克表示“这个问题已经得到解决”，特斯拉有可能研发出一款在对卡车负载影响最小，同时确保续航可达500英里的电池。最终Semi是可以实现自动驾驶的。

马斯克表示，Semi很可能会成为首款实现全自动驾驶的半挂卡车。其所使用的自动驾驶技术已经在特斯拉轿车中投入使用，而根据卡车操作的不同，该技术届时可能会做出一定的修改。