这很印度 不用激光雷达也能搞自动驾驶卡车

说到印度

大家都知道这是一个“开挂”的国家

搭个火车是这样的

骑摩托车也有造型

无人驾驶地铁撞墙了

还是照样运营

如今,搞自动驾驶卡车

却放弃了重要的激光雷达

这家印度初创公司到底开了什么“挂”

☆ 思路奇特的Flux Auto

印度自动驾驶初创公司Flux Auto决定搞自动驾驶卡车有着几点充分的理由:

理由一:印度是自动驾驶技术最理想的试验地。

因为道路足够混乱。采集到的数据也就越多,训练出来的算法技术会更强大

所以,Flux Auto的创始人Manpuria认为这是一个机会!

并表示:“我关注谷歌和 Uber 等公司很多年,现在它们根本没有要将自动驾驶汽车带向市场的迹象。在理解了自动驾驶行业的核心技术后,我觉得我们也能干出一番事业。

理由二:那些大公司都存在一个问题

Manpuria认为这些大公司过去一直在斥巨资研发自动驾驶汽车,近期才转向卡车。而理解这个卡车市场,需要不少时间。

而Flux Auto一开始就清楚开发的不是自动驾驶汽车,而是卡车能用到的自动驾驶套件。

(这不就是自动驾驶嘛,只不过大公司把这项业务当做进军市场的试金石而已)

理由三:不同的市场理解,更准确的切入

与大公司最大的区别就是:Alux Auto锁定的是市场上的传统卡车。

Manpuria表示:“印度市场有数百万辆传统卡车,我们想吃掉这一市场

换句话说,就是切入细分市场,改造旧卡车!

既然如此,那就干!

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☆ 协助司机并非替代司机

目标:让卡车实现 Level 3 级别(SAE)的自动驾驶。

Manpuria认为完全不需要驾驶员的Level 5一时半会还不可能实现,人们未来或许会爱上Level 5,但现在更需要Level 3

目前Flux Auto一直研发的老卡车——“李将军”,已经可以在可控环境下自动驾驶了,车道保持、并线和 S 型弯道它都能胜任,识别起限速标志和停车标志等路标也不在话下。

因专注于Level 3,所以并不会直接抢了司机的饭碗。按照Flux Auto公司的意思,自动驾驶卡车形式是:在长途高速行驶时进行自动驾驶模式,下高速后司机介入。如果司机开车不专心,系统还会发出蜂鸣,并将驾驶权交还人类。

这不仅提高驾驶员的生产力,还可以降低事故率并帮助运输公司增加营收。

☆ 抛弃激光雷达,快速实现商业化

激光雷达可以说是自动驾驶的标配了,但因其昂贵的价格,也成为了自动驾驶汽车实现商业化的绊脚石。

为了快速的实现商业化,Flux Auto放弃了激光雷达,改用他们自己的传感器系统。

Flux Auto 的系统用到了视觉系统(摄像头)和其他传感器,其中包括 6 颗摄像头,一颗前置,一颗后置,其他四颗则放在车辆两侧。

在Manpuria看来,这套系统非常的可靠。因为只需要采集到的信息是否有意义,是否够用就行,事实证明,系统不会错过任何关键信息。

而这套系统价格成本不到激光雷达的十分之一,且不需要强大的计算能力支撑,其商业化的目标指日可待了。

据了解,今年2月份,就要在印度上线测试项目了;在测试之后,还会进军国际市场(不过是避开了欧洲和北美,不想与巨头们相撞);在8月份,Flux Auto准备在印度部署2500套自动驾驶套件。

这妥妥速度啊~就像开挂一般!

不用激光雷达,也能搞自动驾驶卡车,这很印度了!

最后,来仰望一下大佬吧!

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Flux Auto团队成员

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180108B0RYS500?refer=cp_1026
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