这很印度 不用激光雷达也能搞自动驾驶卡车

说到印度

大家都知道这是一个“开挂”的国家

搭个火车是这样的

骑摩托车也有造型

无人驾驶地铁撞墙了

还是照样运营

如今，搞自动驾驶卡车

却放弃了重要的激光雷达

这家印度初创公司到底开了什么“挂”？

☆ 思路奇特的Flux Auto

印度自动驾驶初创公司Flux Auto决定搞自动驾驶卡车有着几点充分的理由：

理由一：印度是自动驾驶技术最理想的试验地。

因为道路足够混乱。采集到的数据也就越多，训练出来的算法技术会更强大。

所以，Flux Auto的创始人Manpuria认为这是一个机会！

并表示：“我关注谷歌和 Uber 等公司很多年，现在它们根本没有要将自动驾驶汽车带向市场的迹象。在理解了自动驾驶行业的核心技术后，我觉得我们也能干出一番事业。”

理由二：那些大公司都存在一个问题

Manpuria认为这些大公司过去一直在斥巨资研发自动驾驶汽车，近期才转向卡车。而理解这个卡车市场，需要不少时间。

而Flux Auto一开始就清楚开发的不是自动驾驶汽车，而是卡车能用到的自动驾驶套件。

（这不就是自动驾驶嘛，只不过大公司把这项业务当做进军市场的试金石而已）

理由三：不同的市场理解，更准确的切入

与大公司最大的区别就是：Alux Auto锁定的是市场上的传统卡车。

Manpuria表示：“印度市场有数百万辆传统卡车，我们想吃掉这一市场。”

换句话说，就是切入细分市场，改造旧卡车！

既然如此，那就干！

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☆ 协助司机并非替代司机

目标：让卡车实现 Level 3 级别（SAE）的自动驾驶。

Manpuria认为完全不需要驾驶员的Level 5一时半会还不可能实现，人们未来或许会爱上Level 5，但现在更需要Level 3。

目前Flux Auto一直研发的老卡车——“李将军”，已经可以在可控环境下自动驾驶了，车道保持、并线和 S 型弯道它都能胜任，识别起限速标志和停车标志等路标也不在话下。

因专注于Level 3，所以并不会直接抢了司机的饭碗。按照Flux Auto公司的意思，自动驾驶卡车形式是：在长途高速行驶时进行自动驾驶模式，下高速后司机介入。如果司机开车不专心，系统还会发出蜂鸣，并将驾驶权交还人类。

这不仅提高驾驶员的生产力，还可以降低事故率并帮助运输公司增加营收。

☆ 抛弃激光雷达，快速实现商业化

激光雷达可以说是自动驾驶的标配了，但因其昂贵的价格，也成为了自动驾驶汽车实现商业化的绊脚石。

为了快速的实现商业化，Flux Auto放弃了激光雷达，改用他们自己的传感器系统。

Flux Auto 的系统用到了视觉系统（摄像头）和其他传感器，其中包括 6 颗摄像头，一颗前置，一颗后置，其他四颗则放在车辆两侧。

在Manpuria看来，这套系统非常的可靠。因为只需要采集到的信息是否有意义，是否够用就行，事实证明，系统不会错过任何关键信息。

而这套系统价格成本不到激光雷达的十分之一，且不需要强大的计算能力支撑，其商业化的目标指日可待了。

据了解，今年2月份，就要在印度上线测试项目了；在测试之后，还会进军国际市场（不过是避开了欧洲和北美，不想与巨头们相撞）；在8月份，Flux Auto准备在印度部署2500套自动驾驶套件。

这妥妥速度啊~就像开挂一般！

不用激光雷达，也能搞自动驾驶卡车，这很印度了！

最后，来仰望一下大佬吧！

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Flux Auto团队成员

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