网络货运的高效运营，从运力共享开始！

据交通运输部货运信息交互系统统计，截止2021的6月30日，全国共1299家网络货运企业（含分公司），其中有152家企业未上传运单，167家企业车辆轨迹及运单匹配率正常率低于60%。在这场名为“网络货运”的行业数字化升级热潮中，处于运输链条下游的运力一直没那么耀眼，但却深刻影响着平台的运营发力。平台对于运力整合及管理能力决定了运输服务的效率与质量。

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随着网络货运的实施，逐步打破了原来需要层层转包、分包的现象。原有运输链条上信息中介日渐式微。但同时平台也要开始承担相应的责任与风险，如运费垫付、货损风险、运力调度和管理等。

当平台不再依赖信息中介，运力管理的重要性就凸显出来了。运力管理主要包括运力资源的分级、扩张、优化。

运力分级。市场对于运力的分级有几种不同的分法，达牛从实用的角度主要分成三个层级，第一层认证运力，第二层优质运力，第三层也是最核心的核心运力。运力的分级是基于平台制定评价标准及规则，但这里的层级是动态的，根据行为记录实现运力在不同层级间的动态转换。司机遵循服务质量的提升实现能力层级跃迁，获得更加稳定的长期的商业伙伴。

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运力扩张。早期车货匹配平台采用的是地面推广的方式吸引司机加入平台，但对于网络货运平台这种方式显然不够高效，大部分的网络货运平台的运营方在成为平台之前是具备一定运力资源的。

达牛通过一套风险可控的运力共享的机制，建立共享运力池。这套机制有三个要点：第一、自主可控。是否加入完全取决于平台企业对外部运力资源的需求；第二、商业秘密保护。参与交换的运力资源经过关键业务信息的脱敏处理；第三、等量交换。平台可获得的共享运力取决于平台既有运力资源的数量。例如平台A自有运力为2000个，A可以选择用500个运力与共享运力池交换500个运力，可选择运力的地区及路线，这样A的可用运力就变成了2500个。采用运力交换的方式来扩张运力的优势在于，增加了平台运力的多样性，有助于平台的业务扩张。比方说，河南某平台A原有的运力资源主要为河南省区域的，但某天接到了湖北某地的运输订单，需要湖北的司机来服务，种情况下A平台就可以选择与共享力池进行交换，获得指定区域内的司机，以便完成运输服务。从司机的角度，作为运输的实际履行方，获得了更多的接单机会，也意味着更多收入。从货主的角度，获得了更高效的服务。

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运力优化。运力优化的第一层是所有运力资源是有序且经过分类的，且基于其过往的业务记录进行标签化如区域标签、特定行业标签，对提供高质量服务的运力将被优先推荐。第二层是根据当前运输路线，基于人工智能算法实时匹配运力，通过货物对流实现体系内的降本增效。

运力虽然在总体上过剩，但高质量的核心运力永远稀缺。当前全球经济仍处于康波周期的下行阶段，加上新冠疫情的全球大流行，企业尤其是制造业企业生存空间被挤压，行业竞争加剧，“内卷”对于行业乃至产业的升级来说或许并不是件坏事。通过机制流程的不断优胜劣汰，让优秀的留下，差的离场，用户服务体验自然而然地获得了提升。