全球第三个迈过这道关的港口，是它！

16日上午，宁波舟山港年集装箱运量首次突破3000万标准箱，成为继上海港、新加坡港后，世界第三个迈过“3000万标箱”大关的大港。

2001年，宁波舟山港的年集装箱吞吐量是100万标箱；今天，这个数字增长了30倍。

疫情下，超级大港何以实现这历史性突破？

千万级泊位群——足够大的“胃口”

疫情持续影响，浙江外贸逆势增长。全省今年前11月的进出口总量超过去年全年，跻身全国第三。

进出的“流量”激增，港口要有足够大的“胃口”才能吃得下。

11月2日，宁波舟山港梅山港区的8号泊位通过交工验收，该泊位可靠泊15万吨级大型集装箱船舶。自此，梅山港区10万吨以上的泊位增至8个，距离千万级集装箱泊位群再近一步。

宁波市港航管理中心工程处副处长王军告诉涌金君，这已不算新鲜事，除了8号泊位，今年还有4个泊位工程建设项目。

眼下，北仑和穿山两个千万级别集装箱泊位群已经清晰可见，而等到明年梅山港区10号泊位建成后，“千万级泊位群俱乐部”将再添一员。

千万级泊位群为何如此重要？一组数据给出答案。

2020年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2872.2万标箱，其中北仑、穿山和梅山三个千万级集装箱码头群完成2628万标箱，占总量的91%以上。

大吨位船舶吃水线深、体型大，港口建设时需要考量自然条件。上海港正是因自身水深条件的掣肘，与浙江共同推进小洋山港综合开发，将其打造成深水集装箱主港区。

对于宁波舟山港而言，情况好了不少。

“符合要求的水深和航道条件一直是我们的优势。”王军介绍说，已建成的穿山港区是世界第二大单体集装箱码头，明年完工的梅山港区也将位于世界前列。

值得一提的是，如今的穿山和梅山港区，都有能够靠泊20万吨级集装箱船舶（也是目前全球最大集装箱船舶）的泊位。

20万吨是什么概念？这种级别的船舶平面面积约有4个足球场那么大，可以装载24000个标箱。今年3月份，因搁浅而阻塞苏伊士运河的“长赐”号，就是20万吨级别的集装箱货轮。

目前，宁波港口共有生产泊位350个，其中10万吨泊位有32个，宁波舟山港就是这样“硬核”。

数智化改造——更“聪明”的港口

近年来，浙江的进口节节攀升，从产业链供应链来看，浙江进口商品中超过七成供生产所需，包括大宗商品、原材料、机电和高新技术产品。

贸易商品千千万，规格各异，数量不同。面临海量的调度作业和运算数据，宁波舟山港需要一个“聪明大脑”。

“在梅山港区码头，后期建造的5个泊位采用的n-TOS 3.0智能远控操作系统，就是我们的‘大脑’。”宁波梅东集装箱码头有限公司副总经理彭捷说。

这个聪明的“大脑”有啥不一般？

在以往作业高峰期，海港码头经常出现拥堵，为此“大脑”集成了“智能给位”和“自动配载”功能。计算机代替人脑，把集装箱排定到场内最优先位置，并进行配载作业。功能上线以后，基本解决了码头拥堵问题。

“现在集装箱来了，我们完全不需要操作，直接交给系统就可以了，而且还大幅降低了出错率。”梅山公司运营操作部值班经理郑宇翔表示。

提升港口集装箱的使用效率，也是该系统的一大亮点。

以往，每辆集卡绑定在固定的桥龙上，单线作业，空载率很高。而新的系统就像网约车平台，收到集装箱的“打车”需求后，后台会优先调配最合适的集卡“接单” ，最大限度提高集卡重载率，减少集卡空跑次数。

靠着新系统，宁波舟山港区的无人智能集卡达到了L4级无人驾驶水平。

涌金君了解到，通过北斗/GPS定位及激光雷达、摄像头等相关技术，借助云平台，结合人工智能技术识别高精度地图，智能集卡实现了自主实时定位、车道线检测、轨迹点跟踪等功能。

聪明的“脑袋”还降低了人力成本。

“桥吊设备方面，以前是1人1机，但现在1人可以远控操作3至5台设备，这就大大提高了效率。”彭捷自豪地说，如今梅山港区的远控桥吊装配18台，远控的龙门吊配备60台，这一规模在全世界单体港口中算得上第一。

如今，n-TOS系统已在北三集司、梅东公司、北二集司、甬舟公司、镇司等多家集装箱码头和港站上线，每年支撑近3000万标准箱集装箱作业，累计节约系统外购及维护成本超亿元。

高水平一体化——更强劲的动能

高水平一体化，是新世纪宁波舟山港发展的主线。

2005年，宁波-舟山港管委会正式挂牌。次年，宁波舟山港集装箱吞吐量首次突破700万标准箱。

2015年，宁波、舟山两港以资本为纽带实现了实质性的一体化。当年宁波舟山港的集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱。

五年大变样。2016年至2020年，宁波舟山港的年集装箱吞吐量从2156万标准箱增长至2872万标准箱，排名跃居世界第三，期间的年均增幅达到8.5%。

放眼世界，港口区域一体化的积极影响也有例可循。

1966年，东京湾管理局决定将湾区六个主要港口进行整合，组成东京湾港口群。由此竞争变合作，各港发挥各自优势，效果显著。

2001年，丹麦哥本哈根港和瑞典的马尔默港合并组建，两港分别发挥土地和经济优势，实现了资源优化配置。

从世界经验看，港口区域一体化是个“富矿”，宁波舟山港还可以深挖。

“整合自己的内部资源，降低运营成本，这是我们的目标。”彭捷表示，尽管两港水域相连，考虑到行政区划等原因，货物运输依然受到不少约束。

在此背景下，2020年甬舟两市提出了“宁波舟山港一体化2.0”，集中力量推进港口建设一体化、港口交通船舶组织一体化、港口监管一体化、航运服务一体化。

2020年10月，甬舟两市共同出资建设的虾峙门口外30万吨级人工航道扩建工程已进入二阶段施工，两地基础设施实现了共建共享。

今年12月，甬舟两地拖轮一体化试点经营正式开启，内外贸高速增长带来的港作拖轮紧张矛盾得到纾解，“一港两拖”成为历史。

在改革新路径下，港口一体化不是简单的加法，而是在更深层次的应用场景下实现协同合力。随着保税燃料油加注、理货等港口服务一体化进程的加速，跨区域合作激发的“1＋1>2”效应将会更加显现。