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中国“魔鬼码头”:楔进61199根磁钉——链科技

机器轰鸣、哨声不断、哐当乱响、繁忙异常,这曾是海港码头的真实场景,那时的港口是“喧嚣”,在喧嚣中彰显活力,显示效率。而如今不同,整个海港码头静悄悄的,吊车无声无息地起降,车辆哑然开动,这简直是鬼使神差的魔鬼码头!链科技小编介绍的是上海国际航运中心洋山港四期码头,这座全球最大单体自动化智能码头日前开始运作。

这个码头非同小可,它的人工智能配置已经达到当下全球最高水准,全自动模式的开启颠覆了传统码头手忙脚乱的印象。洋山港从2002年到2020年,共分四期建设,一至三期共有5.6公里深水集装箱码头岸线、16个7万至15万吨级深水集装箱泊位。新开港的四期又一次性建成7个泊位。为何要在水深几十米的海上建一个洋山港?原来,洋山港的建设构思始于上世纪90年代初,当时已成为国际枢纽港的新加坡、中国香港两个港口集装箱年吞吐量已达千万标准箱,而上海港集装箱吞吐量尚不足百万标准箱,列全世界主要港口的集装箱吞吐量20位之后,这严重制约了上海及长三角地区经济和贸易的发展。洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头,从深海里“造”出一块相当于200个标准足球场大小、海拔7米的新大陆,是史无前例的工程,而在最深达39米的海底打桩更是世界级难题。这些难题最终被建设者一一攻克,港口顺利建设。

这座码头的无人效果,首先得益于中控室的“中国芯”,这套中国自主研发的智能控制系统,造就了无人码头。所有的码头维护工作都是由工作人员在一座中控室塔楼里完成,其他地方看不到人,船停在指定泊位后,大型岸桥起重机将货物卸下,由简称“AGV”的自动导引车将货物运到指定位置。这些“AGV”车完全由车顶上的天线通过埋在地下的61199根磁钉来感知位置。洋山四期全自动化码头并不只是因为这些AGV自动导引车,而是设备调度管理系统“中国芯”,它相当于自动化码头里面的神经网络,负责装卸设备的作业控制、流程优化、安全保护、监控管理和智能调度,智能化指挥设备安全、自动、高效地把集装箱搬运到任务目的位置。

链科技小编被深深震撼,这个码头的自动化程度之高可以说达到了极致,人工智能技术武装到了牙齿,在这里,甚至连AGV车更换电池都是全自动完成的。换电站是AGV车的食堂,它们饿了,就会自动去“吃饭”,换一块电池只需6分钟,这样一来,就能实现24小时无间断工作。现在中国的全自动化码头设备已经成熟,这引起诸多海洋强国的争购,对此我们信心满满。

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180122A0GJNB00?refer=cp_1026
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