王军亲自官宣，华为汽车迎来关键一战，鸿蒙有望占据半壁江山

文/JING 审核/子扬 校正/知秋

虽然外界多次传言，华为要自己造车，但华为总是一次又一次用行动证明，不会进入整车制造领域，只为汽车厂商赋能，提供配件及技术支持，才是华为对自己的定位。目前来看，华为智能汽车业务的重点是打造智能座舱。

王军亲自官宣

而智能座舱和传统汽车座舱又有很大区别，智能座舱不仅要满足用户生理安全需求还需要满足用户个性化需要和自我意愿。对于一款智能汽车而言，除了三电系统，最复杂的技术就集中在智能驾驶舱当中。

智能座舱主要由三部分构成。第一是以屏幕、座舱芯片为代表硬件；第二是以车载导航、操作系统为代表的软件；第三部分是涵盖流媒体后视镜、车载通讯系统的车载信息显示系统。

从该角度来看，华为进入该领域其实有不小的优势，华为拥有出色的芯片设计能力，和多家硬件厂商都维系着稳定合作关系，鸿蒙系统还拥有强大整合能力，可以让智能座舱系统的三个部分，更加智能地连接起来。

正是因为有如此多优点，华为智能汽车解决方案BU COO王军在接受采访时才会表示，对华为智能座舱操作系统非常有信心。

华为汽车迎来关键一战

在王军看来，虽然华为进入智能座舱市场时间不长，但发展势头却很猛。而且，华为拥有完全开放的优点，借助多家合作厂商帮助，华为智能座舱有望在市场上快速普及，事实上，搭载鸿蒙智能座舱系统的问界M5已经上市，并且取得不错的预售成绩，这也说明用户对华为智能座舱系统有足够多的信任。

而按照王军的说法，华为鸿蒙智能座舱系统即将迎来关键一战，2023年到2024年，鸿蒙智能座舱系统将实现量变到质变的转变。

之所以这样说，是因为华为对智能座舱系统的定位，是一个具备自主思考、自主观察意识的高智商AI助理，而高智商AI助理的基础是有样本学习，只有这样才能改善和升级。

鸿蒙有望占据半壁江山

现阶段，座舱OS市场主要被安卓、Linux、QNX三家厂商占据，安卓系统优势是兼容性强，Liunx具备较高定制属性，而QNX的优点则是更加安全，更加稳定。

不过，上述三款操作系统在新时代，未必能满足消费者的需求。正如前文所说，智能汽车时代，用户对智能座舱系统提出了更高的要求。互联、智能才是第一竞争力。而在该方面，鸿蒙优势明显。

鸿蒙智能座舱系统不仅支持一芯多屏，多并发等功能，而且还具备低延时特点，最快反应速度可以达到毫秒级别。

王军表示，未来座舱操作系统只会有一到两个生态，而华为鸿蒙有信心成为其中之一。虽然华为进入汽车市场的时间比较晚，但相关产品研制时间并不短。

目前华为旗下产品都已成熟，供应链问题在2023年有望得到解决。此外，华为自动驾驶机会也会在明年进行商用。

写在最后

综合来看，以智能座舱系统为代表的华为汽车产品，正在快速构建生态，完善功能。

在你看来，鸿蒙智能座舱系统能在市场上顺利普及吗？